Este 9 de junio, varias llegadas al aeropuerto internacional El Dorado de Bogotá registraron demoras debido a bancos de niebla provocados por lluvias y alta humedad, según informó la Aeronáutica Civil. La baja visibilidad impidió aterrizajes normales en algunos casos, generando alertas entre los viajeros sobre horarios, conexiones y tiempos de llegada a la capital colombiana.
Vuelos afectados y desvío a Cartagena
Entre los vuelos con demoras se encuentran una operación de Air Canada procedente de Toronto, un vuelo de Iberia desde Madrid, dos vuelos desde Cali, tres desde Medellín, además de llegadas desde Bucaramanga, Barranquilla y otras ciudades. El caso más destacado fue el del vuelo de Air Canada en la ruta Toronto-Bogotá, que tuvo que ser desviado a Cartagena, aunque no se han revelado las causas específicas de ese desvío.
Pronunciamiento de la Aeronáutica Civil
La Aeronáutica Civil se pronunció a través de su cuenta oficial de X, atribuyendo los retrasos a las condiciones meteorológicas registradas en la terminal aérea durante la mañana. “Las lluvias y la alta humedad registradas ayer generaron bancos de niebla esta mañana en el aeropuerto El Dorado, un fenómeno natural asociado a la evaporación del suelo”, señaló la entidad. Asimismo, indicó que la niebla comenzó a dispersarse y que las operaciones aéreas avanzaban hacia una normalización gradual. “La niebla se dispersa rápidamente y las operaciones aéreas continúan normalizándose de manera progresiva”, añadió.
La Aerocivil no reportó cancelaciones, solo demoras en llegadas y un desvío puntual. Por ello, el alcance de la afectación se limita a esos términos, sin asumir una paralización total de la operación de El Dorado. Para los pasajeros con vuelos hacia Bogotá, se recomienda revisar directamente el estado de la operación con la aerolínea correspondiente, ya que las demoras pueden impactar conexiones, recogidas, reuniones y desplazamientos posteriores en la ciudad.
Saturación de El Dorado: un debate recurrente
Las demoras del 9 de junio ocurren en un contexto donde la capacidad del aeropuerto El Dorado ha vuelto a generar alertas en la industria aérea regional. Este tema fue abordado durante la 82ª Asamblea General Anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), celebrada en Río de Janeiro. Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines Group y nuevo presidente de la Junta Directiva de IATA, advirtió que la principal terminal aérea de Colombia opera cerca de su límite, lo que podría convertirse en un obstáculo para el crecimiento de la conectividad del país. “Diría que el caso más crítico es Bogotá, en Colombia. Hoy está completamente saturado en prácticamente todas las franjas horarias disponibles”, señaló Alvo.
El directivo ubicó a Bogotá como uno de los casos más preocupantes en América Latina, ya que el aumento sostenido de la demanda aérea supera la capacidad disponible en algunos aeropuertos estratégicos de la región. El mercado aéreo colombiano ha crecido por el incremento de pasajeros, la apertura de nuevas rutas y el aumento de frecuencias nacionales e internacionales, consolidando al país como centro de conexión regional. Sin embargo, la infraestructura aeroportuaria no ha avanzado al mismo ritmo que el tráfico aéreo. Aunque existen proyectos para ampliar la capacidad de El Dorado, estas obras tardarán varios años en concretarse.
Propuesta de mejora en la gestión de slots
Mientras llegan inversiones de mayor envergadura, Alvo planteó una solución de corto plazo: aprovechar mejor la infraestructura actual mediante una administración más eficiente de los slots aeroportuarios, que son los permisos para operar en horarios específicos. “Lo que vemos como una oportunidad es que la autoridad asigna slots, pero no está monitoreando si se están utilizando bajo el estándar del 80% que exigen las reglas de IATA”, añadió. Según explicó, algunos espacios asignados no se estarían utilizando conforme a los criterios internacionales, lo que limitaría la posibilidad de que otras compañías amplíen sus operaciones desde Bogotá. “Algunos de esos slots no se están utilizando y, en ese caso, deberían volver al sistema”, afirmó Alvo.
El directivo también mencionó que algunas obras en marcha podrían aportar capacidad adicional en el corto plazo, aunque insistió en que la solución definitiva requerirá inversiones de mayor alcance. “En muchos casos tenemos aeropuertos que cuentan con capacidad para seguir creciendo, pero en los más críticos vemos que la infraestructura viene detrás tratando de alcanzar la realidad de la demanda”, concluyó.
