Inca Fruehauf retoma exportaciones a Venezuela y critica falta de regulación
La empresa Industria Colombo Andina Inca Fruehauf S.A.S., el mayor fabricante de remolques y semirremolques de Colombia, anunció su regreso al mercado venezolano. Germán Mauricio Escobar Latorre, gerente general y socio propietario, reveló que la próxima semana visitará Caracas y Puerto Ordaz para reactivar las líneas comerciales que se perdieron debido a la situación política en ese país.
Una industria olvidada
Escobar señaló que, mientras el Gobierno Nacional ha impulsado programas de renovación y financiación para tractocamiones y chasis, los remolques —que representan cerca de la mitad del valor de un equipo de carga pesada— quedaron por fuera de toda política pública de actualización. La industria nacional de carrocerías opera sin IVA diferencial, sin líneas de crédito propias y sin protagonismo en la agenda automotriz del país.
Seis décadas de historia
Inca Fruehauf cumple seis décadas de historia con presencia de marca registrada en siete países de la región y las únicas dos patentes de modelo de utilidad en volcos doble volteo que existen en Colombia. La empresa cuenta con más de 23.000 planos de fabricación de diferentes equipos, que se actualizan constantemente en diseños y materiales para hacer más eficiente el transporte.
Líneas de producto estratégicas
El producto más vendido en el mercado latinoamericano son las plataformas, para las cuales la empresa lanzó el modelo 2027, más liviano y fabricado en aceros especiales para sistemas de frenos. También desarrollan una línea de tanques en aluminio especial 5182 para transporte de combustibles, con capacidad de 12.000 galones, que genera entre $800.000 y $1.200.000 adicionales por viaje. Además, impulsan un sistema bottom loading para carga de combustible por la parte inferior del tanque, en cumplimiento de la resolución 40198 de 2021, cuyo plazo vence en abril de 2027.
Proyecciones regionales
Inca Fruehauf busca convertirse en un jugador regional fuerte en Latinoamérica. Cuenta con dos patentes registradas en la Superintendencia de Industria y Comercio para volcos de doble volteo, únicos en el mercado, que permiten transportar arenas y gravas de forma segura.
El mercado venezolano
Venezuela fue históricamente el principal destino de exportación de la compañía. Escobar afirmó: "Estamos reactivando fuertemente ese mercado. La próxima semana estaremos en Caracas y Puerto Ordaz reactivando las líneas comerciales".
Críticas a la regulación
El gerente general criticó la falta de políticas públicas para el sector de carrocerías. "A la industria de las carrocerías no la tienen en cuenta. No solamente los semirremolques, sino la fabricación de carrocerías, no las consideran en ninguno de los proyectos de actualización automotriz". Señaló que, aunque representan casi el 50% del equipo, solo se piensa en los chasis.
Escobar también denunció la permisividad en la fabricación informal, que genera alta evasión de impuestos, y la importación de equipos usados que se rematriculan como nuevos. "Un semirremolque de 1970 lo matriculan a 2026, porque es un asunto administrativo, llenar unas facturas, y no se revisa realmente el cumplimiento de las normas".
Renovación lenta
En el mercado colombiano, se renuevan más los chasis y tractocamiones que los semirremolques. Muchas veces se reutilizan remolques muy antiguos con tecnología vieja en suspensiones y frenos. Los bancos rara vez financian solo el semirremolque, siempre va atado a un chasis o tractocamión, lo que retrasa la actualización tecnológica y de seguridad.
Escobar concluyó que Colombia debería abrir las puertas a equipos nuevos con última tecnología, pero cerrarlas a la importación de equipos usados y a la informalidad en la fabricación local.
