La industria automotriz colombiana recibió con optimismo el nuevo proyecto de decreto del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, orientado a atraer inversión extranjera para fomentar el ensamblaje de vehículos electrificados en el país. Sin embargo, el respaldo no está exento de advertencias: el gremio insiste en que se requieren ajustes en seguridad jurídica, mayores incentivos y cambios regulatorios para que la estrategia se traduzca en inversiones concretas.
Detalles del plan gubernamental
El Gobierno Nacional propone exonerar de aranceles la importación de maquinaria y herramientas para multinacionales que instalen plantas de ensamble o líneas piloto, impulsando así la producción local. Como medida complementaria, se autorizará un cupo anual de 20.000 vehículos electrificados con un arancel preferencial del 5% durante 2026 y 2027. El proyecto abarca vehículos eléctricos de batería (BEV), híbridos enchufables (PHEV), híbridos completos (FHEV) y vehículos eléctricos de autonomía extendida (E-REV), excluyendo los híbridos ligeros.
Postura de Aconauto
La Asociación de Concesionarios de Automotores (Aconauto) considera que la iniciativa representa una oportunidad para fortalecer la industria nacional, aunque enfrenta importantes retos frente a otros mercados latinoamericanos. Pedro Nel Quijano, presidente ejecutivo de Aconauto, señaló que el proyecto es una señal positiva para la reindustrialización, pero advirtió que aún existe un largo camino regulatorio antes de que grandes multinacionales consideren instalar operaciones productivas en Colombia.
Integración local: un punto clave
El nuevo esquema plantea niveles de integración local mucho menores que el tradicional. Mientras el modelo CKD (vehículos completamente desarmados) exige una integración cercana al 35%, la nueva propuesta la reduce a aproximadamente un 8% hacia 2030, concentrada en componentes de baja complejidad tecnológica y uso intensivo de mano de obra nacional. Esto genera debate, ya que países como México, Brasil y Argentina alcanzan integraciones del 75% al 85%, lo que les permite mayores exportaciones y desarrollo de proveedores.
Contexto del mercado y desafíos
En los últimos años, las ventas de vehículos electrificados en Colombia han alcanzado cifras récord, impulsadas por menores aranceles, beneficios tributarios y la entrada de fabricantes asiáticos. No obstante, ese crecimiento depende en gran medida de las importaciones, ya que la capacidad de producción local es limitada. Aconauto advierte que Colombia no debe repetir errores del pasado, cuando políticas proteccionistas y barreras técnicas redujeron la competitividad y afectaron el desarrollo industrial automotor.
Perspectivas a futuro
La gran incógnita es si Colombia se limitará a reactivar sus líneas de producción para abastecer el mercado local o si logrará consolidar una infraestructura técnica y logística competitiva para insertarse en las cadenas mundiales de valor del sector automotor. El gremio insiste en que la seguridad jurídica y los incentivos adecuados serán determinantes para que el plan se convierta en inversión real.
