En los últimos años, la industria automotriz colombiana se había propuesto vender al menos 30 vehículos eléctricos por día. Esa meta ya ha sido superada ampliamente, pues actualmente se comercializan 125 unidades de cero emisiones diariamente.
Crecimiento exponencial impulsado por Tesla
La llegada de Tesla al mercado local dinamizó las ventas. En los primeros cinco meses de 2026 ya se ha vendido el 98% de todo lo despachado durante 2025, y se proyecta que este año romperá todos los récords anteriores.
El desafío de la capacidad energética
Sin embargo, la creciente demanda genera un problema positivo: garantizar la infraestructura para recargar los automóviles. Desde 2017, las matrículas de vehículos eléctricos han crecido a un promedio del 76%, mientras que la potencia de la matriz energética solo ha aumentado un 3%.
Según estimaciones del sector, Colombia deberá agregar 5.000 MW adicionales hacia 2030 para atender el parque automotor en expansión. Esto equivale a la capacidad de dos hidroeléctricas como Hidroituango o de 14 parques solares como Guayepo I&II.
Expansión necesaria y retrasos
De lograr esa expansión, la capacidad efectiva neta (CEN) crecería un 23% frente a los actuales 21.369 MW. No obstante, el país enfrenta retrasos en la entrada de nuevos proyectos generadores. Según Acolgen, para 2026 se estima un déficit del 2,3% entre la oferta de energía firme y el consumo creciente.
Opiniones del sector
Julio Ernesto Calderón, oficial de cumplimiento y gerente de riesgos de Toyota para Colombia, señaló que, tras meses con ventas superiores a 5.000 eléctricos, surge la duda sobre la capacidad del país para generar los kilovatios adicionales, especialmente ante un fenómeno de El Niño.
“No ha habido puentes claros para identificar las necesidades energéticas reales del nuevo parque automotor. Hay que sentarse y tomar decisiones, muy seguramente con el nuevo gobierno”, afirmó Calderón. También destacó que Toyota cree en una estrategia multicamino, sin depender de una sola tecnología.
Andrés García, director de Latam Mobility, indicó que la electrificación de la movilidad no solo debe enfocarse en la infraestructura de carga, sino también en la fuente de abastecimiento. “Los operadores de puntos de carga se están anticipando, ofreciendo soluciones de almacenamiento y generación fotovoltaica”, explicó.
Jefferson Beltrán, gerente comercial para la región Andina y Centroamérica de Livoltek, coincidió en que las instalaciones residenciales e industriales de paneles solares y baterías son el respaldo del mercado mayorista de energía. “El retorno de inversión para estos proyectos está entre 5 y 7 años”, puntualizó.
