Cinco puertos colombianos se encuentran entre los 50 más eficientes de América Latina, según el Container Port Performance Index (CPPI) de 2025, elaborado por el Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence. Entre ellos, Cartagena y Buenaventura lograron ubicarse dentro del top 10 regional.
Ranking global y regional
A nivel mundial, el ranking volvió a estar dominado por Asia, con cinco puertos chinos ocupando siete de las diez primeras posiciones. El primer lugar lo ocupó el puerto de Fuzhou con 144,6 puntos, seguido de Dalian con 141,3 puntos y el puerto de Salalah (Omán) con 135,9 puntos.
En América Latina, el primer puesto fue para el puerto ecuatoriano de Posorja, que a nivel global se ubicó en el puesto 20. El segundo lugar fue para el puerto chileno de Coronel, en el puesto 26 del mundo.
El primer colombiano en la lista es el puerto de Cartagena, que en el ranking global ocupa el puesto 42 y en el regional el cuarto. Le sigue Buenaventura, en el puesto 77 global y décimo regional.
Completan la lista de puertos colombianos: Santa Marta (puesto 141 global, 17 regional), Barranquilla (187 global, 29 regional) y Turbo (321 global, 49 regional). Así, los cinco terminales marítimos colombianos evaluados se ubicaron en los mejores 50 de América Latina.
Comparación con 2024
Respecto al índice de 2024, Buenaventura cayó ocho casillas, pues el año anterior fue el segundo mejor puerto de la región. En contraste, Cartagena subió dos puestos, pasando del sexto al cuarto lugar entre 2024 y 2025.
¿Qué mide el índice?
José Enrique Nuño, socio fundador de M&N Studios y Consultorías, explicó que el CPPI evalúa la eficiencia operativa de los puertos a partir del tiempo que los buques permanecen en sus instalaciones durante las operaciones portuarias. Mide el período desde el atraque hasta la salida, considerando carga, descarga y procesos asociados.
Nuño destacó que la permanencia de Cartagena y Buenaventura en el top 10 se debe a las inversiones en infraestructura, como la adquisición de equipos de patio y la automatización de procesos. Sobre la caída de Buenaventura, señaló que sus limitaciones en conectividad terrestre, al depender de una única vía principal, podrían estar incidiendo en su rezago relativo frente a otros puertos.
Javier Díaz, presidente de Analdex, resaltó que ambos puertos son centros logísticos que conectan al Pacífico y Caribe con el comercio exterior, mostrando que Colombia tiene buena infraestructura portuaria y conectividad de rutas marítimas.
Otros puertos colombianos
Díaz también se refirió a Barranquilla, señalando que su competitividad se ve afectada por la necesidad permanente de dragado y mantenimiento de canales de acceso, lo que ha limitado sus operaciones en ciertos periodos. En cuanto a Santa Marta, cuenta con el mayor calado entre los puertos colombianos, pero menores niveles de inversión en infraestructura y tecnología frente a Cartagena, lo que ha limitado su desarrollo en el negocio de contenedores. Respecto a Turbo, su menor escala operativa y la entrada en funcionamiento de Puerto Antioquia podrían afectar su competitividad.
Díaz concluyó que el país debe seguir trabajando para mantener los puertos en posiciones altas y conservar la competitividad de Buenaventura, principal puerto de importaciones, y Cartagena, principal puerto de exportaciones.
Puerto Antioquia habilitado para exportar café
La Dian expidió la Resolución No. 7995 el 3 de junio de 2026, habilitando oficialmente a Puerto Antioquia como lugar autorizado para la exportación de café. Esta decisión integra al Urabá antioqueño en el mapa de corredores estratégicos del comercio exterior, abriendo una nueva puerta de salida hacia el Caribe para este producto.
