Consorcio del Puente Chacao enfrenta estrechez financiera en reunión clave con MOP
El Consorcio Puente Chacao, liderado por la empresa coreana Hyundai a través de su filial Hyundai Engineering & Construction (HDEC), ha advertido sobre una grave situación financiera durante una reunión reciente con el ministro de Obras Públicas, Martín Arrau. Este encuentro, realizado el pasado domingo, reveló que el consorcio enfrenta un descalce de liquidez que podría afectar el desarrollo de una de las obras públicas más importantes del país.
Modificación contractual para liberar pagos anticipados
Según fuentes cercanas al proyecto, el contrato actual establece que el Ministerio de Obras Públicas (MOP) libera pagos únicamente cuando se alcanzan hitos específicos de avance en la construcción. Este esquema estaría generando un grave problema de liquidez para el consorcio, ya que deben financiar una parte relevante de los trabajos antes de recibir los desembolsos correspondientes.
Ante esta situación, el consorcio ha solicitado formalmente una modificación contractual que permita:
- Liberar pagos con mayor anticipación
- Aumentar la cantidad de hitos de pago
- Reducir el descalce financiero que afecta la continuidad del proyecto
Esta solicitud ya había sido presentada en enero de este año a la entonces ministra Jessica López, pero no alcanzó a cerrarse antes del cambio de administración, quedando ahora en manos del ministro Arrau.
Posible nuevo retraso en la fecha de entrega
Además de los problemas financieros, el consorcio estaría evaluando solicitar una nueva ampliación en la fecha de entrega del proyecto. Actualmente, según el cronograma vigente, se espera que:
- La marcha blanca se realice en octubre de 2028
- La entrega final ocurra en el mismo período
Sin embargo, fuentes relacionadas con el proyecto indican que la entrega podría moverse hacia fines de 2029 o incluso a 2030, lo que representaría un nuevo retraso significativo para una obra que ya acumula más de seis años de atraso respecto a su planificación original.
Razones detrás de los posibles retrasos
Las causas que justificarían esta nueva extensión de plazos incluirían:
- Factores climáticos adversos en la zona
- Obras adicionales no contempladas inicialmente
- Cambios en los diseños estructurales
- Complejidades técnicas propias de la construcción
El proyecto, que actualmente registra un avance cercano al 63%, ha sido una prioridad para distintas administraciones y forma parte de las 60 iniciativas en las que el ministro Arrau busca poner especial énfasis durante su gestión.
Posición de las autoridades locales
El alcalde de Queilen, Marcos Vargas, quien participa en los comités asesores de la obra, manifestó que por ahora no ha escuchado planteamientos formales sobre un aumento de plazos en las reuniones en las que ha participado. La autoridad comunal expresó su expectativa de que el puente esté terminado en octubre de 2028, tal como establece el cronograma actual.
Historia compleja del proyecto
El Puente Chacao, que conectará la Isla Grande de Chiloé con el territorio continental, tiene una historia marcada por dificultades:
- Se comenzó a discutir en la década de 1960
- Tomó fuerza recién en los años 90
- Se licitó como concesión a comienzos de los 2000
- En 2006, el gobierno de Michelle Bachelet puso término al contrato por aumento de costos
- Fue reactivado durante el gobierno de Sebastián Piñera
- Se adjudicó en 2013 al Consorcio Puente Chacao
- Originalmente debía entregarse en 2020
El proyecto, cuyo presupuesto total supera los $1,04 billones (equivalente a unos US$1.134 millones), representa una inversión estratégica para la conectividad del país y el desarrollo de la región de Los Lagos.
Tanto el MOP como el Consorcio Puente Chacao se abstuvieron de emitir comentarios oficiales sobre estas posibles modificaciones contractuales y los nuevos retrasos que podrían afectar el cronograma de entrega de esta obra emblemática.
