El Gobierno Nacional publicó este 20 de mayo el borrador del documento CONPES de Política de Modernización Ferroviaria de Colombia, el cual busca aumentar la red férrea operativa del 36% actual a más del 75% después del año 2035. El anuncio fue realizado por la directora de Planeación Nacional, Natalia Irene Molina, durante el Primer Congreso Internacional Ferroviario celebrado en el Centro de Convenciones Ágora, en Bogotá.
Inversiones comprometidas por más de $21 billones
La estrategia consolida proyectos con recursos asegurados que superan los $21 billones. Entre ellos se destacan la APP La Dorada-Chiriguaná, el Regiotram del Norte y los corredores Yumbo-Caimalito y Bogotá-Belencito, los cuales ya cuentan con respaldo presupuestal de los CONPES aprobados en 2025 y 2026.
“Hoy damos un paso fundamental al poner este CONPES a disposición del país para construir, entre todos, la política que hará del tren nuevamente un motor de desarrollo para Colombia”, señaló Molina durante su intervención.
Detalles de la APP La Dorada-Chiriguaná
La APP La Dorada-Chiriguaná, adjudicada en julio de 2025, se convirtió en la primera Asociación Público-Privada ferroviaria del país. Este proyecto contempla una inversión de $2,27 billones a diez años para conectar 256 kilómetros entre los departamentos de Caldas, Antioquia, Santander, Norte de Santander y Cesar.
Datos operativos y proyecciones del CONPES 4160
El documento CONPES 4160 revela que el corredor del Pacífico enfrenta un deterioro crítico que lo ha mantenido inoperativo desde 2018. La infraestructura presenta 192 derrumbes de distintas magnitudes, pérdida de banca por acción de los ríos Cauca, Dagua y La Vieja, y hundimientos por colapso de drenajes. El 56,8% del corredor se encuentra en muy mal estado, el 25,4% en mal estado y solo el 17,7% en estado regular.
El corredor Bogotá-Belencito, aunque ha recibido inversiones cercanas a $352.967 millones entre 2021 y 2024, presenta limitaciones estructurales que comprometen su competitividad. Ninguno de los cuatro perfiles de riel instalados se fabrica actualmente ni se utiliza para operación comercial, lo que genera riesgos de seguridad si la velocidad supera los 20 Km/h en algunos tramos.
La inversión proyectada para ambos corredores asciende a $1,56 billones a precios corrientes con vigencias futuras entre 2026 y 2029. Para el corredor del Pacífico se destinan $1,24 billones, de los cuales $905.471 millones corresponden a recursos de la Nación y $336.001 millones a recursos propios de la ANI. El corredor Bogotá-Belencito cuenta con una asignación de $317.706 millones provenientes íntegramente de recursos propios de la ANI.
Estas inversiones permitirán reemplazar rieles en mal estado, incrementar la capacidad portante hasta 27,2 toneladas por eje, intervenir obras de drenaje, reforzar puentes hasta soportar una carga de diseño Cooper-E60, y construir centros de transferencia de carga e infraestructura complementaria.
El nuevo CONPES 4190 incluye el Regiotram
El presente documento modifica el Documento CONPES 4172 con el propósito de ajustar la estructura de cofinanciación y garantizar el cierre financiero definitivo del proyecto. El costo total del proyecto se actualiza a $17.360.270.294.603 constantes de 2024, y la Nación incrementa su participación a $14.168.295.619.864 constantes de 2024, equivalentes al 81,6% del costo total, conforme a lo habilitado por el artículo 173 de la Ley 2294 de 2023.
Los desembolsos de la Nación se realizarán en un periodo de 13 años (2027-2039) y los aportes territoriales se realizarán en un lapso de 15 años, a partir del año 2026. Este ajuste se fundamenta en el aval fiscal otorgado por el Consejo Superior de Política Fiscal en sesiones del 7 de noviembre de 2025 y 29 de abril de 2026.
El Tren de Zipaquirá contempla un sistema tipo Tren-Tram con una longitud aproximada de 49 kilómetros que inicia en la zona central de Bogotá D.C. y finaliza en la zona de expansión urbana nororiental de Zipaquirá.
Avances en otros corredores
Adicionalmente, Molina anunció que el Tren del Huila inició el proceso para el estudio de prefactibilidad. La directora de Planeación Nacional informó que se tiene proyectado adjudicar el contrato durante la primera semana del próximo mes de junio del presente año. También se finalizó el estudio de prefactibilidad del Tren del Catatumbo y avanzan estudios técnicos para los corredores Buenaventura-Palmira, Villavicencio-Puerto Gaitán y el Interoceánico Juradó-Acandí.
“La reactivación férrea no es solo una apuesta por recuperar infraestructura; es una decisión estratégica para conectar los territorios, reducir costos logísticos, fortalecer la competitividad y avanzar hacia una movilidad más limpia y sostenible”, enfatizó la directora Natalia Molina al cierre de su intervención.
