¿Fue suficiente el aumento de $375 en la gasolina? Expertos advierten riesgos fiscales
Este miércoles entraron en vigencia los nuevos precios de referencia para los combustibles en Colombia, marcando un incremento promedio de 375 pesos por galón de gasolina. Esta decisión llega en un contexto de alza en los precios internacionales del petróleo, impulsada por el conflicto en Medio Oriente, tras dos rebajas previas que sumaron 1.000 pesos entre febrero y marzo.
La polémica sobre el ajuste insuficiente
Según expertos consultados, el aumento anunciado podría resultar insuficiente y volver a desequilibrar las cuentas del Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC), históricamente problemático para las finanzas públicas. "El Gobierno debe revertir cuanto antes, sin importar que faltan dos meses para las elecciones, la reducción del precio de los combustibles", afirmó Jorge Restrepo, profesor de economía de la Universidad Javeriana.
Con el petróleo Brent superando los 100 dólares, la gasolina rondando 3,3 dólares por galón en mercados internacionales y un dólar en ascenso, varios analistas consideran que el incremento debió ser mayor. Julio César Vera, presidente de la Fundación Xua Energy, sostiene que el aumento mínimo debería haber sido de entre 800 y 1.000 pesos por galón.
Los riesgos fiscales de no ajustar adecuadamente
La Asociación Nacional de Instituciones Financieras (Anif) coincide en la necesidad de subir al menos 800 pesos el galón de gasolina, mientras que para el diésel recomienda incrementos mensuales de 214 pesos durante dos años consecutivos. Sin embargo, el Gobierno Nacional decidió aumentar el diésel solo 100 pesos, con excepciones en Cúcuta (-42 pesos) y Pasto (-2 pesos).
La falta de ajustes adecuados podría generar subsidios significativos: más de 360.000 millones de pesos para la gasolina y superando los 1,4 billones de pesos para el diésel. Actualmente, el precio interno de la gasolina está cerca de 2.000 pesos por debajo del costo internacional, mientras que el diésel presenta un diferencial aún más crítico.
Impacto en el Fondo de Estabilización
Estos subsidios saldrían del FEPC, cuyo déficit podría aumentar considerablemente tras haber estado prácticamente en cero a comienzos de 2026. "No ajustar el precio cuando hay presiones al alza en el mercado internacional tiene consecuencias importantes", explicó David Jiménez, vocero de Somos Uno. "La principal es que se amplía el déficit del FEPC, lo que implica mayores presiones fiscales para el país".
Anif califica como "preocupante" la situación del diésel, que está absorbiendo casi todos los subsidios del FEPC debido a la falta de incrementos significativos. "Es tal la magnitud del problema, que es difícil pensar en un escenario que solucione el problema sin medidas decididas por parte del Ejecutivo", señaló el centro de pensamiento.
Adicionalmente, los expertos advierten que estas decisiones podrían generar distorsiones en el mercado y enviar señales equivocadas sobre el costo real de los combustibles, afectando la sostenibilidad del sistema energético en el mediano plazo.
