Portal 80 opera al doble de su capacidad máxima generando congestión y riesgos viales
La Secretaría Distrital de Movilidad de Bogotá desmintió categóricamente las versiones circuladas por los alcaldes de Subachoque, El Rosal y Facatativá sobre una eventual salida de flotas intermunicipales del Portal Calle 80 programada para mayo. En un comunicado oficial, la entidad reveló que a la fecha no se han definido las medidas a implementar y que cualquier cambio requeriría un proceso técnico y administrativo formal.
Diagnóstico crítico: sobrecarga operativa del 100%
El documento oficial de la Secretaría de Movilidad expone una situación alarmante: el Portal 80 de TransMilenio tiene capacidad máxima para atender 54 vehículos del servicio intermunicipal por hora, pero en la actualidad está registrando el ingreso de más de 100 vehículos por hora. Esta sobrecarga, que prácticamente duplica el límite operativo, ha generado:
- Congestión severa en el corredor
- Sobreoferta vehicular que desborda la infraestructura
- Ascenso y descenso de pasajeros en sitios no autorizados
- Mayores riesgos de siniestros viales
Mesas de trabajo sin acuerdos concretos
Frente a este diagnóstico crítico, la Secretaría precisó que ya realizó tres mesas de trabajo con las empresas de transporte intermunicipal identificadas en el corredor, donde se han socializado distintas alternativas. Sin embargo, ninguna de esas reuniones ha producido acuerdos concretos. La reunión con los municipios involucrados, que estaba programada desde la semana anterior, quedó fijada para este lunes 20 de abril.
Procedimiento institucional para posibles cambios
El comunicado también detalló el camino institucional que seguiría cualquier modificación: Las medidas que resulten de las mesas técnicas serán en principio temporales y solo serán reglamentadas mediante acto administrativo una vez medido su impacto y efectividad. Esto significa que cualquier modificación a la operación del Portal 80 tendría que pasar por un proceso formal antes de afectar a los usuarios, un punto que los municipios no habían contemplado en su análisis inicial.
Propuesta alternativa de los alcaldes de Sabana Occidente
Mientras tanto, los alcaldes de la región propusieron una hoja de ruta alternativa que incluye:
- Optimizar rutas circulares para reducir tiempos muertos sin aumentar la tarifa
- Implementar analítica de datos y cámaras para el control de flujos en tiempo real
- Crear patios externos de regulación fuera del portal para descongestionar las plataformas internas
La amenaza del 40% en aumento de tarifas
El trasfondo de la solicitud del alcalde de Subachoque, Jorge Alberto Camacho, radica en el análisis técnico de las alcaldías y las empresas transportadoras —Flota Santafé, Águila, Cootransrosal y Expreso La Sabana— que indica que trasladar la operación al Terminal de Transporte del Salitre dispararía las tarifas en un 40%. Este incremento se sumaría al 17% que ya aplicaron las empresas en enero de 2026, representando para los usuarios que viajan a diario entre Sabana Occidente y Bogotá un alza acumulada cercana al 57% en menos de un año.
"No pueden trasladar los errores de planeación y las fallas del sistema al bolsillo de los usuarios", declaró Camacho, quien calificó la medida de inequitativa al intervenir solo el 30% de la operación regional del portal. El alcalde también advirtió que perder la integración directa dentro del portal dejaría a los usuarios expuestos en paraderos de vía pública para realizar transbordos, un escenario que, según los mandatarios locales, agravaría los problemas de inseguridad en el corredor.
Competencia legal de la Secretaría de Movilidad
La Secretaría, por su parte, no respondió en su comunicado a los argumentos tarifarios de los municipios. Se limitó a reiterar su competencia legal: en ejercicio de las facultades otorgadas por el Decreto Ley 80 de 1987, la entidad tiene atribuciones para fijar los recorridos internos del servicio público de transporte de pasajeros por carretera en Bogotá.
Lo que está claro es que el Portal 80 recibe el doble de buses que puede atender, empresas y municipios tienen propuestas sobre la mesa, y una reunión técnica que arranca hoy con la presión de miles de usuarios que cruzan a diario entre Cundinamarca y Bogotá. El resultado de esa mesa determinará si el conflicto se resuelve con tecnología y concertación, o si termina en un acto administrativo que podría afectar directamente a los usuarios del sistema.
