Aerocivil revela detalles técnicos de los pilotos del vuelo accidentado de Satena
La Aeronáutica Civil de Colombia ha hecho público un informe preliminar con información crucial sobre los profesionales que tripulaban el avión de Satena que se accidentó el pasado 28 de enero en el departamento de Norte de Santander, un siniestro que lamentablemente cobró la vida de quince personas.
El trágico accidente y sus víctimas
El vuelo NSE8894, que cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional Camilo Daza de Cúcuta y el aeródromo de Ocaña, se estrelló contra terreno montañoso en el sector Las Guamas, vereda Curasica, municipio de La Playa de Belén. Entre las víctimas fatales se encontraban trece pasajeros y dos miembros de la tripulación, incluyendo figuras políticas como el congresista Diógenes Quintero Amaya y el candidato a la Cámara de Representantes Carlos Salcedo.
La aeronave involucrada fue identificada como un avión bimotor Beechcraft 1900D con matrícula HK4709, utilizado para transporte aéreo comercial de pasajeros. Las autoridades confirmaron la destrucción total de la nave y el fallecimiento de todos sus ocupantes tras localizar los restos en una zona de difícil acceso aproximadamente cinco horas después de perderse el contacto con la torre de control.
Perfil detallado de los pilotos
La Dirección Técnica de Investigación de Accidentes (DIACC) de la Aerocivil proporcionó información exhaustiva sobre los profesionales al mando de la aeronave:
- Piloto al mando: Miguel Vanegas, de 52 años, con licencia de Piloto de Transporte de Línea expedida en enero de 2015 y licencia de Piloto Comercial de Avión desde julio de 1998. Acumulaba 10.960 horas de vuelo totales, con 2.322 horas específicas en equipos Beechcraft BE-90. Su último chequeo de proeficiencia en simulador, realizado en octubre de 2025, arrojó resultados satisfactorios.
- Copiloto: José De la Vega, de 53 años, con licencia de Piloto Comercial de Avión expedida en enero de 2015 y habilitaciones para operar como copiloto en equipos ATR-42 y Boeing B-727. Registraba 8.264 horas de vuelo totales, con 121:56 horas específicas en el modelo B-1900. Había completado un curso inicial en el equipo en diciembre de 1994 y un chequeo en simulador en octubre de 2025.
La autoridad aeronáutica determinó que "la tripulación contaba con sus requisitos técnicos y operacionales vigentes al momento del accidente", descartando inicialmente deficiencias en la capacitación de los profesionales.
Hallazgos de las cajas negras y datos críticos
La investigación ha avanzado significativamente con la recuperación de los registradores de vuelo. El dispositivo FDR (Registrador de Datos de Vuelo) reveló información crucial sobre los últimos momentos del vuelo:
- A las 11:54:54 de la mañana, el sistema ADS-B captó la aeronave a 7.900 pies de altitud (2.407 metros) desplazándose a 273 nudos náuticos (505,5 km/h).
- Un segundo antes del impacto final, el dispositivo registró una altitud de 6.298 pies (1.919,6 metros) con velocidad de 205,22 nudos, rumbo de 284º y un cabeceo negativo de 7.7º.
Estos datos coinciden con las declaraciones de la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, quien señaló que la última traza marcó una altura inferior a las montañas de la zona. La Aerocivil destacó que no se emitieron señales de socorro por parte de los aviadores antes del impacto.
Desafíos en la investigación y próximos pasos
La recuperación de información del Registrador de Voces de Cabina (CVR) ha presentado mayores dificultades debido al daño estructural sufrido durante el accidente. El dispositivo presenta "daño en la estructura del chasis y perforación de la tarjeta interna", por lo que se encuentra en proceso especializado de recuperación de datos en los laboratorios de la DIACC.
La investigación continúa con varias líneas de trabajo pendientes:
- Envío de los motores Pratt & Whitney y hélices Hartzell a inspección en las casas fabricantes en Estados Unidos.
- Análisis profundos sobre factores humanos y meteorológicos, considerando las "condiciones meteorológicas adversas permanentes en el sitio del impacto" caracterizadas por nubosidad baja fragmentada y atmósfera moderadamente inestable.
- Inspecciones adicionales de los restos de la aeronave y ejecución de vuelos de comprobación.
La Aerocivil continuará recopilando evidencia para emitir un veredicto final en el expediente definitivo de investigación, buscando determinar las causas precisas que llevaron a este trágico accidente aéreo en el norte del país.
