Reflexiones urgentes sobre la seguridad vial colombiana tras trágicos siniestros
Durante la reciente Semana Santa, Colombia ha sido testigo de siniestros viales que han conmocionado al país, dejando un profundo dolor en las comunidades afectadas. Estos eventos, como el ocurrido en el peaje Casa Blanca entre Zipaquirá y Ubaté, rara vez son producto de un solo error, sino de la acumulación de múltiples fallas que involucran vehículos, comportamiento humano, condiciones del entorno y decisiones sociales postergadas.
Siete interrogantes que exigen respuestas inmediatas
El gobernador de Cundinamarca, Jorge Emilio Rey, ha planteado una serie de preguntas incómodas pero necesarias que deben abordarse para prevenir futuras tragedias:
- ¿Garantizamos condiciones reales de seguridad vehicular? Los datos revelan que del 47,2% de vehículos sin SOAT vigente, el 94,3% tampoco cuenta con revisión técnico-mecánica actualizada. Más preocupante aún es que más de 100 centros de diagnóstico automotor han sido sancionados por alterar resultados de estas revisiones.
- ¿Los planes de seguridad vial son efectivos o solo trámites? Cerca del 24% de los siniestros viales con fatalidad involucran vehículos de transporte de carga, siendo los motociclistas las principales víctimas (60,8%), seguidos por peatones (17,1%) y usuarios de transporte particular (11,4%).
- ¿Tomamos en serio la fatiga de conductores? En 2025, el exceso de velocidad estuvo asociado al 44,03% de los siniestros viales según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, evidenciando cómo el afán sigue costando vidas.
- ¿Exigimos estándares robustos de seguridad vehicular? Actualmente, solo países de altos ingresos cuentan con estándares referentes a seguridad estructural contra choques, mientras Colombia sigue permitiendo la circulación de vehículos con condiciones insuficientes.
- ¿Contamos con política efectiva de renovación del parque automotor? Según Colfecar, la edad promedio del parque automotor de transporte de carga en Colombia es de 21 años, aumentando significativamente los riesgos.
- ¿Qué pasa con auditorías de infraestructura vial? Se cuestiona el avance en hacer obligatorias las inspecciones de seguridad vial y la adopción de criterios de diseño que perdonen el error humano.
- ¿Entendemos el control como herramienta preventiva? Los países con menores tasas de siniestralidad han fortalecido decididamente sus mecanismos de control, incluyendo miles de cámaras para prevenir excesos de velocidad.
Datos alarmantes sobre el aseguramiento vehicular
La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) revela cifras preocupantes sobre la cobertura del SOAT en diferentes segmentos del parque automotor:
- Motocicletas: Representan la mayor proporción del parque automotor pero solo el 41,9% cuenta con SOAT vigente, lo que significa que casi 6 de cada 10 circulan sin este seguro obligatorio.
- Vehículos livianos: El 74% cuenta con SOAT mientras el 26% no.
- Transporte de pasajeros: El 44% no está asegurado frente a un 56% con cobertura.
- Transporte de carga: El 28% no tiene SOAT vigente, siendo el segmento con mayor cumplimiento (72%).
Estos siniestros no solo exigen entender sus causas específicas, sino cuestionar qué riesgos estamos normalizando en las vías colombianas y qué decisiones fundamentales continúan aplazándose. La reflexión del gobernador Rey resalta la necesidad de abordar integralmente todos los factores que contribuyen a la siniestralidad vial, desde la condición mecánica de los vehículos hasta el diseño de la infraestructura y la cultura de prevención entre conductores.
