Bogotá concentra el 79% de su inversión en infraestructura en transporte masivo, mientras el sector vial, que tiene la mayor cobertura poblacional, recibe apenas una quinta parte del presupuesto. La cartera asciende a $44,57 billones a diciembre de 2025, según un análisis del Departamento de Análisis Económico de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (DAE-CCI), con datos del IDU, TransMilenio, la Empresa Metro, la EAAB, FUGA y Renobo.
Transporte masivo absorbe $35,08 billones
El transporte masivo absorbe $35,08 billones, equivalente al 79% del portafolio total. El sector vial le sigue con $9,28 billones. Al final de la tabla aparecen renovación urbana con $200.000 millones e infraestructura social con apenas $10.000 millones. La concentración en transporte masivo se justifica con la construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá. Con 24 kilómetros de trazado, 16 estaciones y 28 edificios de acceso, el metro está diseñado para transformar la movilidad de millones de bogotanos.
El proyecto, el más costoso de la historia reciente de la capital, registra un avance del 76% a marzo de 2026, luego de partir del 29% en diciembre de 2023. El mayor salto ocurrió durante 2025, cuando el indicador avanzó 25 puntos porcentuales, de 46% a 71%. El DAE-CCI señala que ese comportamiento sugiere "una aceleración importante en la gestión y ejecución" durante ese año. Entre diciembre de 2025 y marzo de 2026, el crecimiento sumó cinco puntos adicionales a un ritmo más moderado, señal de que el proyecto puede estar entrando en una etapa de mayor complejidad técnica.
El portafolio de transporte masivo incluye también los TransMiCables de San Cristóbal y Potosí, y las principales troncales de TransMilenio: Nueva Caracas Sur, Avenida Carrera 68, Corredor Carrera Séptima, Avenida Ciudad de Cali y Nueva Calle 13. Estos proyectos buscan consolidar una red de transporte más integrada y eficiente, con impactos directos sobre la calidad de vida y la productividad urbana.
Sector vial: el 21% de la inversión para 23 millones de beneficiarios
El sector vial, receptor del 21% de los recursos, proyecta beneficiar a 23.022.702 personas, la cifra más alta de toda la cartera. Agua y saneamiento, con recursos menores, alcanza a 7,3 millones de personas. Mientras el transporte masivo, con el 79% de la inversión, cubre a 2,9 millones de usuarios.
Las obras viales que explican esa cobertura son corredores de alta densidad. La ampliación de la Avenida Boyacá pasó de 47,8% a 99,5% de avance entre diciembre de 2023 y marzo de 2026. La Avenida La Sirena, terminada en mayo de 2025, avanzó al 4,1% mensual. La Avenida Laureano Gómez presenta el menor ritmo del grupo con 0,9% mensual. La extensión de la Avenida Mutis culminó en septiembre de 2025 con un rendimiento promedio mensual del 2,22%, aunque su tramo conectante sobre la carrera 114 aún está en obras.
El Puente Peatonal de la Calle 112 con Avenida Novena, con 16,45% de avance, arrastra una historia contractual compleja iniciada en 2009, con caducidad declarada en 2023 y nueva licitación en 2024. El DAE-CCI subraya que Bogotá ejecuta obras de manera simultánea en múltiples corredores y localidades, en proyectos de movilidad, espacio público, ciclorrutas e infraestructura ambiental. El documento advierte que esa simultaneidad "representa desafíos relevantes en términos de movilidad, coordinación institucional y gestión urbana", pero también anticipa transformaciones significativas en la conectividad de la ciudad en los próximos años.
Empleo directo: sector vial genera casi el doble por billón invertido
El tercer eje del análisis es el empleo directo. El transporte masivo lidera con 14.743 puestos de trabajo; el sector vial genera 7.304; agua y saneamiento, 2.800; renovación urbana, 250, y el sector social, 216. Pero al calcular el retorno por unidad de inversión, el sector vial genera aproximadamente 787 empleos por cada billón, frente a cerca de 420 del transporte masivo. El documento señala que los datos evidencian que la infraestructura "no solo cumple una función esencial en la conectividad y provisión de servicios, sino que también actúa como un motor relevante para la actividad económica y la generación de empleo en la ciudad".
Por su parte, los TransMiCables también tienen protagonismo. El de San Cristóbal, diseñado para 4.000 pasajeros por hora sentido y para reducir tiempos de viaje de 45 a 10 minutos en zonas de ladera, llegó al 87% de avance constructivo a marzo de 2026. Sus tres estaciones superan el 84,7% y se proyecta su energización entre mayo y junio. El de Potosí, en cambio, permanece suspendido sin inicio de obras.
Ejecución presupuestal: compromisos vs. pagos efectivos
En lo corrido de 2026, entre enero y marzo, las ocho principales entidades distritales han comprometido en promedio el 35,1% de su presupuesto inicial, pero han pagado efectivamente el 11,8%, según la Secretaría Distrital de Hacienda. En el caso del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), en 2023 pagó el 36,3% de su presupuesto pese a haber comprometido el 85,7%; en 2024 pagó el 36,8% frente a un compromiso del 75,5%. En 2025, comprometió el 88,3% pero solo pagó el 47,1%, sin embargo, esto no se refiere directamente a un desfalco.
