Las cámaras de fotodetección en Bogotá recaudaron 57.000 millones de pesos entre enero y abril de 2026, según datos obtenidos por la concejal Diana Diago mediante un derecho de petición a la Secretaría Distrital de Movilidad. Esta cifra se concentra principalmente en cinco corredores viales, donde los conductores tienen mayor riesgo de recibir un comparendo.
Los cinco corredores que más recaudan
Del total recaudado, cinco avenidas concentraron cerca de 44.000 millones de pesos, equivalentes al 77% del recaudo en cuatro meses. La Autopista Norte encabeza la lista con 13.081 millones de pesos, seguida por la avenida Boyacá con 12.212 millones y la avenida NQS con 9.275 millones. La calle 80 registró 4.851 millones y la avenida de las Américas 4.233 millones. Circular sin respetar los límites de velocidad en estos corredores implica una exposición directa a las cámaras, que operan las 24 horas del día.
Otros corredores con alta incidencia
A esa lista se suman la avenida Ciudad de Cali con 2.888 millones, la avenida Villavicencio con 1.936 millones, la carrera Séptima con 1.935 millones, la avenida Bosa con 1.900 millones y la Autopista Sur con 1.204 millones. En conjunto, estos diez corredores acumularon 53.576 millones de pesos, prácticamente la totalidad del recaudo del período. Pese a esta concentración, la Secretaría de Movilidad sostiene que todas las cámaras cuentan con autorización de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
Cómo funciona el proceso de fotomulta
Las cámaras envían en tiempo real las evidencias a los agentes de tránsito, quienes validan el comparendo y consultan el Runt para verificar los datos del vehículo. Si el propietario decide impugnar, renuncia a los descuentos establecidos en el Código Nacional de Tránsito. En caso de que el fallo resulte desfavorable, deberá pagar el ciento por ciento de la multa más los intereses causados desde la fecha de la infracción. No atender el comparendo puede derivar en embargos y registros negativos en el historial del vehículo.
El artículo 136 del Código Nacional de Tránsito establece que quien impugna un comparendo renuncia a los descuentos de ley y debe aportar las pruebas que considere pertinentes. Si el fallo se mantiene, la multa debe cancelarse en su totalidad junto con los intereses generados.
Destino del dinero recaudado por fotomultas
Con corte a marzo de 2026, la Secretaría de Movilidad había comprometido más de 151.850 millones de pesos en multas de tránsito. De ese total, 23.787 millones se destinaron a gestión jurídica, 18.371 millones a procesos contravencionales asociados a infracciones, 6.370 millones al mejoramiento de servicios de la entidad y 704 millones a infraestructura tecnológica. En total, más de 49.234 millones de pesos, equivalentes al 32,43% de los recursos comprometidos, se utilizaron en procesos legales y funcionamiento interno.
La concejal Diana Diago señaló que "uno de cada tres pesos de las fotomultas está financiando la burocracia de la entidad en lugar de invertirse en acciones concretas para mejorar la seguridad y proteger la vida de los bogotanos". La cabildante pidió al alcalde revisar el esquema actual.
Zonas de mayor siniestralidad coinciden con las de más multas
Suba lidera el recaudo por localidades con 12.000 millones de pesos, seguida por Kennedy con 9.196 millones, Engativá con 6.788 millones, Puente Aranda con 6.554 millones y Barrios Unidos con 4.462 millones. Kennedy concentra el 13% de los siniestros graves con lesionados de toda la ciudad. Puente Aranda, Engativá y Suba también figuran entre las localidades con mayores índices de accidentalidad, según datos de la Secretaría.
Para Diago, esta coincidencia cuestiona la eficacia real del modelo. "Si las fotomultas realmente estuvieran enfocadas en salvar vidas, las localidades donde más se sanciona deberían mostrar una reducción significativa en los accidentes. Sin embargo, encontramos que los mismos sectores donde más dinero recauda el Distrito son también los que más registran siniestros graves. Esto demuestra que las cámaras se han convertido en una estrategia de recaudo", aseguró la concejal.
El Distrito mantiene que los dispositivos buscan garantizar el respeto por las normas y reducir las víctimas fatales y lesionadas en las vías. En el marco de estos señalamientos, la Superintendencia de Transporte anunció una investigación desde el pasado 19 de mayo de 2026 por presuntos incumplimientos técnicos en los sistemas de detección automática.
