Tras las constantes quejas de los pilotos, la Fórmula 1 ha decidido modificar el reglamento para la temporada 2026, con efectos inmediatos a partir del Gran Premio de Miami. La Federación Internacional de Automovilismo (FIA), los directores de equipo, los ejecutivos de los fabricantes de motores y la Formula One Management (FOM) alcanzaron un acuerdo en las últimas horas para implementar varios cambios que buscan mejorar la competencia y la seguridad.
Origen de las modificaciones
Las propuestas surgieron tras consultas con representantes técnicos y pilotos del 'Gran Circo', basándose en datos recopilados en las tres primeras carreras de la temporada 2026: Australia, China y Japón. Pilotos como el neerlandés Max Verstappen, cuatro veces campeón del mundo, habían expresado abiertamente su rechazo a las normas originales, que establecían una proporción del 50% entre propulsión por combustión y eléctrica, obligando a los pilotos a gestionar la batería y reducir la velocidad en vueltas de clasificación, además de usar un botón de impulso para adelantar.
Cambios en clasificación
En las sesiones de clasificación, se ajustarán los parámetros de gestión de energía, reduciendo la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ. Esto busca disminuir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más consistente a máxima velocidad. Como resultado, la duración máxima del superclip se reducirá a aproximadamente dos a cuatro segundos por vuelta. Además, la potencia máxima del superclip aumenta a 350 kW, frente a los 250 kW anteriores, lo que reduce el tiempo de recarga y la carga de trabajo del piloto. Este cambio también se aplicará en condiciones de carrera. El número de carreras con límites de energía alternativos más bajos se incrementa de ocho a doce.
Modificaciones en carrera
En cuanto a las carreras, la potencia máxima disponible a través del Boost ahora estará limitada a +150 kW, o al nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación si es superior. El despliegue del MGU-K se mantiene en 350 kW en zonas clave de aceleración, como desde la salida de la curva hasta el punto de frenada, incluyendo áreas de adelantamiento, pero se limitará a 250 kW en el resto de la vuelta. Estas medidas están diseñadas para reducir velocidades de cierre excesivas, manteniendo oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.
Nuevo sistema de salida
Se ha desarrollado un sistema de detección de arranques con baja potencia, capaz de identificar coches con aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague. En estos casos, se activará automáticamente el despliegue del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar riesgos, sin generar ventaja deportiva. También se implementa un sistema de advertencia visual con luces intermitentes traseras y laterales en los coches afectados, y un reinicio del contador de energía al inicio de la vuelta de formación para corregir inconsistencias.
Condiciones de lluvia
Para condiciones de lluvia, se han aumentado las temperaturas de la manta térmica para los neumáticos intermedios, siguiendo sugerencias de los pilotos, para mejorar el agarre inicial y el rendimiento. Se reducirá el despliegue máximo del ERS, limitando el par motor y mejorando el control del coche en baja adherencia. Los sistemas de luces traseras se simplifican con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los pilotos que siguen en condiciones adversas.
Estos cambios se probarán en el Gran Premio de Miami el 3 de mayo, a excepción de las modificaciones en la salida, que se evaluarán en Miami y se adoptarán tras su análisis. Las propuestas serán sometidas a votación electrónica del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA.
