Costos logísticos se disparan en Colombia y amenazan competitividad internacional
Los costos logísticos en Colombia han experimentado un aumento alarmante durante los primeros meses de 2026, generando preocupación entre los transportadores de carga y poniendo en riesgo la competitividad del país en los mercados internacionales. Según el más reciente informe del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), el Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera (ICTC) registró una variación mensual de 0,90% en febrero y una acumulada de 4,45% en apenas dos meses del año.
Peajes y salarios: los principales factores del incremento
El análisis detallado del DANE revela que el grupo de costos fijos y peajes, que representa el 45,19% del índice total, registró una variación mensual de 1,86% en febrero, la más alta de todos los componentes. En términos anuales, este mismo grupo acumula un alza de 8,21%, muy por encima del promedio general del índice que cerró en 5,89% frente a febrero de 2025.
Arnulfo Cuervo, presidente de la Federación de Transportadores de Carga (Fedetranscarga), expresó su preocupación ante estas cifras: "Estas estadísticas son el ejemplo claro de cómo nuestro sector está perdiendo competitividad frente a los mercados internacionales. Los aumentos constantes en peajes y costos operativos nos colocan en desventaja".
Los peajes específicamente presentan una variación mensual de 2,62% y anual de 7,40%, convirtiéndose en el renglón que más ha presionado el comportamiento del índice durante los últimos doce meses.
Impacto del Sistema de Costos Eficientes de Transporte
Un indicador que genera especial preocupación para Fedetranscarga es el Sistema de Costos Eficientes de Transporte de Carga (SiceTAC), la herramienta oficial con la que el Ministerio de Transporte determina los incrementos de fletes. Este sistema acumula un alza de casi 35% en el último año, una cifra que golpea directamente la estructura de costos de toda la cadena productiva del país.
El costo de la mano de obra también muestra incrementos significativos. El ICTC revela que el costo de conductores y ayudantes subió 1,78% en febrero y acumula 16,18% en el último año, convirtiéndose en el componente con mayor variación anual de todo el índice.
Cuervo Aguilera explicó: "No estamos en desacuerdo con que todos ganemos mejor salario, pero eso tiene que ir amarrado a la productividad. El año pasado, la productividad de Colombia estuvo en apenas 0,98%".
La situación del combustible y sus proyecciones
El combustible, que representa el 40,20% del total del índice, registró una leve caída de 0,13% en febrero. Sin embargo, desde el 1° de abril, la gasolina subió 375 pesos por galón y el diésel 81 pesos, según la actualización de la Comisión de Regulación de Energía y Gas.
Lo que realmente preocupa al sector es una resolución en consulta pública hasta el 12 de abril que contempla llevar el precio del diésel para vehículos particulares, oficiales y diplomáticos a precio internacional. Actualmente, el galón de diésel en Colombia está en 11.200 pesos, mientras el referente internacional llega a los 19.500 pesos.
"Si eso se diera para los camiones, sería gravísimo", advirtió el presidente de Fedetranscarga, señalando que el diésel no solo mueve el parque automotor de carga, sino también maquinaria agrícola, industria y poblaciones sin interconexión eléctrica nacional.
Falta de políticas energéticas consistentes
Cuervo Aguilera lleva cuatro años pidiendo al Gobierno la implementación de lo que el gremio denomina la "fórmula Colombia": un mecanismo para fijar precios de combustibles con base en la realidad productiva interna. Las conversaciones avanzaron durante la gestión del ministro Ricardo Bonilla, pero nunca llegaron a concretarse.
"Las políticas erráticas del Gobierno en lo que tiene que ver con el Fondo de Estabilización de Precios de Combustibles y la caída en utilidades de Ecopetrol lo impidieron", explicó el dirigente gremial.
Según Fedetranscarga, Ecopetrol hoy produce apenas el 10% de las utilidades que generaba hace dos años, una caída que afecta la capacidad del país para sostener una política energética propia. Sin esa autonomía, Colombia queda expuesta a cada movimiento del mercado internacional.
Consecuencias para la economía nacional
La situación es particularmente preocupante considerando que el 96% de los productos que se mueven en Colombia, tanto de consumo interno como de comercio exterior, dependen del camión para llegar a su destino. La variación acumulada en lo que va de 2026 ya es de 4,45%, casi el doble de lo que registró en el mismo periodo del año anterior.
El presidente de Fedetranscarga concluyó: "En la medida en que los costos aumentan, somos menos competitivos en el mercado internacional. Esto afecta no solo a nuestro sector, sino a toda la economía colombiana que depende del transporte eficiente de mercancías".
El Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera es un indicador especializado que permite visualizar los bienes y servicios necesarios para que un vehículo de transporte de carga pueda operar por las carreteras del país. Este informe es elaborado por el DANE en mesas de trabajo con el Ministerio de Transporte y se ha convertido en un termómetro fundamental para medir la salud logística de la nación.
