Falta de slots en El Dorado limita crecimiento de JetSmart en Colombia
En una entrevista exclusiva, el CEO de JetSmart, Estuardo Ortiz, se pronunció sobre la polémica asignación de slots en el aeropuerto El Dorado de Bogotá, revelando que esta limitación está frenando significativamente los planes de expansión de la aerolínea en territorio colombiano.
Restricciones operativas y reducción de rutas
Ortiz confirmó que, debido a la escasez de slots (horarios de despegue y aterrizaje), JetSmart solo podrá inaugurar dos de las cuatro rutas nuevas que tenían previstas desde Bogotá para 2026. Las ciudades beneficiadas serán Bucaramanga y Cúcuta, mientras que conexiones hacia Riohacha, Valledupar, Neiva y Pasto quedan pendientes por falta de disponibilidad horaria.
"El punto medular actual son los turnos que cada aerolínea recibe de la Aerocivil", explicó el ejecutivo, destacando que aunque existen problemas de congestión en puertas y parqueo, la principal limitación radica en la asignación de slots.
Respuesta contundente a críticas de Avianca
Frente a las acusaciones de Avianca sobre supuesta operación sin slots, Ortiz fue categórico: "JetSmart opera el 100% de sus vuelos con slots asignados". Aclaró que los slots se otorgan por periodos de seis meses y que la aerolínea mantiene un cumplimiento de puntualidad de clase mundial, sin haber cancelado ningún vuelo por falta de horario.
El CEO también respondió a declaraciones sobre la operación de 23 vuelos diarios sin slot, calificándolas de incorrectas y destacando que "esas declaraciones podrían posicionarnos de una forma que no corresponde".
Oportunidades de mejora y expansión
Ortiz identificó dos componentes críticos en la problemática de El Dorado:
- La capacidad actual del aeropuerto
- La falta de ejecución del proyecto de expansión presentado por Iata
Según el ejecutivo, este plan permitiría crecer cerca de un 40% la capacidad del aeropuerto, resolviendo el dilema actual. Una oportunidad inmediata sería el uso simultáneo de las dos pistas, medida que "perfectamente se puede hacer este año".
Regulación y competencia
El CEO de JetSmart cuestionó si Colombia quiere promover más competencia y opciones para los viajeros o mantener el statu quo. Aunque reconoció que los estándares mundiales (WASG) sirven como parámetro, señaló que no son vinculantes y resultan insuficientes para una asignación óptima en El Dorado.
Ortiz propuso complementos puntuales a la regulación, como permitir reasignaciones de slots cuando exista un operador interesado en ingresar a una franja horaria, siempre que se mantengan los estándares internacionales.
Retos fiscales y de infraestructura
Para continuar creciendo en Colombia, JetSmart identifica dos obstáculos principales:
- Reducción de la tasa de embarque: Entre el 30% y 70% del costo de un tiquete corresponde a impuestos
- Expansión del aeropuerto de Rionegro: Existe un proyecto listo desde hace un año que espera aprobación
Respecto al impuesto al patrimonio anunciado por el gobierno, Ortiz fue claro: "Los impuestos al patrimonio van totalmente en contra de la reinversión y el crecimiento", recordando que la industria aérea ya está sobre gravada.
Visón de futuro
Pese a las limitaciones, JetSmart mantiene una visión optimista sobre Colombia. La aerolínea opera 54 aviones en Sudamérica y tiene 72 más en orden para alcanzar una flota total de 126 aeronaves. "No buscamos quitarle pasajeros a la competencia", afirmó Ortiz, "lo que queremos es estimular el mercado. Somos un complemento a la oferta aérea actual".
La aerolínea enfatiza que su objetivo es generar más opciones para los viajeros colombianos, pero necesita condiciones regulatorias y de infraestructura que permitan su crecimiento sostenido en el país.
