Arrancan obras del Corredor Carrera Séptima en Bogotá con cierres viales y desvíos
Este lunes 30 de marzo de 2026 inician oficialmente las obras del Corredor Carrera Séptima, considerado el megaproyecto de movilidad eléctrica más grande que actualmente se encuentra en construcción en la capital colombiana. El director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), Orlando Molano, confirmó el inicio de trabajos en el tramo comprendido entre las calles 119 y 121, específicamente en el costado occidental con sentido norte-sur.
Cambios inmediatos en la movilidad
La Secretaría Distrital de Movilidad autorizó el cierre de un carril en la carrera Séptima entre calles 119 y 121, operativo las 24 horas del día durante los próximos siete meses. "Vamos a arrancar de la 121 a la 119 por el costado occidental, un solo carril, pero garantizaremos los dos carriles para vehículos mixtos", precisó Molano, asegurando que la intervención mantendrá opciones de circulación tanto para particulares como para transporte público.
Entre las modificaciones inmediatas se encuentra el traslado del paradero 173A01, ubicado tradicionalmente en carrera Séptima con calle 123, que se reubicará 100 metros al norte frente al banco Davivienda del edificio Torre 123, manteniéndose en la misma acera occidental. Peatones y ciclistas no sufrirán afectaciones en la infraestructura existente durante esta primera fase.
Detalles del proyecto y cronograma
El contrato, firmado en diciembre de 2023 durante la administración de Claudia López, supera los $1,85 billones de pesos y transformará 11,56 kilómetros del eje vial más transitado del norte bogotano. El proyecto se divide en tres grupos de trabajo:
- Grupo 1: Calle 99 a 127
- Grupo 2: Calle 127 a 183
- Grupo 3: Calle 183 a 200, incluyendo un patio-portal de más de 80.000 m² para albergar más de 150 buses eléctricos
Las obras comienzan con una prospección arqueológica obligatoria, paso previo a las excavaciones y conformación de los primeros 250 metros del carril exclusivo para TransMilenio. Según el cronograma actual, los grupos 1 y 3 tendrían una duración de tres años finalizando en 2029, mientras el grupo 2, por su complejidad técnica, podría extenderse hasta 2031.
Beneficios y componentes ambientales
El proyecto beneficiará a aproximadamente 133.000 pasajeros diarios de transporte público al duplicar la vía de 200.000 a casi 400.000 m² y construir 11,56 kilómetros de ciclorruta continua por el costado occidental. La administración del alcalde Carlos Fernando Galán revisó y mejoró el contrato heredado, según confirmó Molano.
El componente ambiental destaca como uno de los argumentos económicos del proyecto, con la instalación de más de 400 Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible para gestión de aguas lluvias y reducción de inundaciones. Además, se plantarán más de 4.000 árboles, principalmente especies nativas como:
- Nogales
- Cucharos
- Gagues
- Laurel de cera
- Yarumos
El traslado de 600 ejemplares y reemplazo de otros 1.500 redujo en 200 las talas inicialmente previstas, creando "islas de biodiversidad" a lo largo del corredor.
Retrasos y desafíos de ejecución
La preconstrucción, estimada originalmente en ocho meses, tomó casi dos años debido a trámites de servicios públicos, permisos silviculturales y coordinación de planes de tránsito. Este rezago, sumado a más de 60 contratos de obra que avanzan paralelamente en la ciudad -incluyendo la Línea 1 del Metro y la avenida 68- convierte este arranque en una prueba de estrés para la capacidad de ejecución del Distrito.
"Arranca el Corredor Carrera Séptima. Este es un contrato de obligatorio cumplimiento", concluyó Molano, enfatizando la importancia del proyecto para la movilidad sostenible de la capital.
Posible aceleración con tecnología especializada
El alcalde Galán reveló que su administración evalúa opciones para acortar los tiempos de ejecución. "Estamos trabajando para ver si logramos reducir la ejecución y dejar toda la obra terminada alrededor de 2029", explicó en entrevista con Blu Radio.
Para lograrlo, estudian el uso de tecnología 'pipe jacking', actualmente empleada en las obras de la Avenida 68, que permite instalar redes subterráneas sin abrir zanjas en la vía. Esta técnica podría evitar cierres prolongados y disminuir el impacto sobre el tráfico, aunque su costo adicional superaría los 250 mil millones de pesos.
"Si conseguimos los recursos, podríamos acelerar la obra hasta en dos años", afirmó Galán, reconociendo el desafío financiero que representa esta opción tecnológica.
