París consolida su transformación urbana con nueva alcaldía comprometida con la sostenibilidad
La Ciudad Luz ha experimentado una metamorfosis radical durante las últimas dos décadas y media, marcada por gobiernos de izquierda-ecologista que han priorizado la movilidad activa y el espacio público sobre el dominio del automóvil. Este domingo, los parisinos ratificaron este camino al elegir a Emmanuel Grégoire como su nuevo alcalde para el período 2026-2032, continuando el legado transformador de Bertrand Delanöe (2001-2014) y Anne Hidalgo (2014-2026).
Un proceso continuo con resultados tangibles
La transformación de París no ha sido casualidad, sino el resultado de un proceso continuo con liderazgo político decidido que ha enfrentado resistencias de quienes defienden modelos urbanos centrados en el vehículo privado. El símbolo más emblemático de este cambio fue la eliminación de la avenida a ambos lados del Sena, primero con cierres temporales para crear playas urbanas y luego con su peatonalización permanente y construcción de ciclorrutas.
Este tipo de intervenciones se replicaron por toda la ciudad: se eliminaron carriles para automóviles para instalar infraestructura ciclista, incluso en calles icónicas como Sebastopol, logrando una red de 1.400 kilómetros. Como consecuencia directa, el uso de la bicicleta aumentó al 11% de los viajes en 2025, un crecimiento acelerado durante la pandemia cuando la alcaldesa Hidalgo reasignó 650 km de vías para ciclistas de forma permanente.
Recuperación de espacios verdes y peatonales
París también ha emprendido una ambiciosa recuperación de zonas verdes, transformando espacios duros en "bosques urbanos" interconectados. La Plaza del Ayuntamiento es el ejemplo más icónico, pasando de una plaza dura a un oasis verde. Entre 2014 y 2025, la ciudad plantó 213.000 árboles como "islas de frescura" para combatir el efecto de islas de calor urbano.
Respecto a los peatones, París ya contaba con una amplia red de andenes amplios que facilitan los viajes a pie en distancias cortas, concepto que el franco-colombiano Carlos Moreno denominó "ciudad de 15 minutos". Esta red mejoró aún más con la eliminación de espacios para automóviles y la creación de nuevas áreas peatonales, como la remodelada Plaza de la Bastilla.
Medidas concretas para reducir la contaminación y mejorar la seguridad
París implementó políticas audaces que incluyen:
- Límite de velocidad de 30 km/h en la mayoría de calles
- Reducción de 24.000 espacios de estacionamiento
- Prohibición de vehículos diésel anteriores a 2011 desde 2025
- Anuncio de prohibición total de vehículos de gasolina y diésel para 2030
Estas medidas han generado resultados medibles: el uso del automóvil bajó al 4% en el centro de París en 2025, mientras que las emisiones contaminantes se redujeron significativamente:
- Disminución del 40% en dióxido de nitrógeno (NO2) entre 2012 y 2022
- Reducción del 28% en material particulado (PM 2.5) en el mismo período
- Caída del 35% en emisiones de gases de efecto invernadero
En seguridad vial, las fatalidades disminuyeron de 54 en 2003 a 38 en 2022, con el objetivo ambicioso de llegar a cero en la próxima década, parcialmente atribuido a la reducción de límites de velocidad.
Continuidad garantizada con el nuevo alcalde
Emmanuel Grégoire, quien llegó a la celebración de su triunfo electoral en bicicleta usando el sistema Vélib', anunció planes para:
- Expandir la red ciclista a 1.800 km con infraestructura dedicada
- Transformar el periférico en un bulevar urbano
- Crear 300 hectáreas de nuevos parques
- Extender los paseos del Sena en 10 km
Aunque en los últimos dos años se distanció de la alcaldesa Hidalgo, su programa y elección llevan el sello de la izquierda y los ambientalistas unidos, garantizando continuidad a las políticas de los últimos 24 años donde participó como jefe de gabinete de Delanöe y vicealcalde de Hidalgo.
Ejemplo global para ciudades como Bogotá
París se consolida como ejemplo global de compromiso con la movilidad sostenible, demostrando que en grandes ciudades las propuestas de reducción del uso del automóvil, compacidad urbana y mejora del acceso a pie, bicicleta y transporte público generan resultados electorales positivos. Su experiencia se suma a la de Nueva York, Londres, Múnich, Helsinki, Oslo, Ámsterdam, Copenhague y Viena, entre otras.
Para Bogotá, que cuenta con 630 km de ciclorrutas en un área 4,5 veces mayor que París y donde la bicicleta representa el 7% de los viajes según la encuesta de movilidad de 2023, el ejemplo parisino refuerza la importancia de mantener continuidades en políticas de movilidad sostenible, aunque aún quede mucho camino por recorrer.
