Proyecto 4G Bucaramanga-Barrancabermeja-Yondó registra progresos cruciales tras deslizamiento
La terminación de la vía que conecta Bucaramanga, Barrancabermeja y Yondó ha experimentado avances significativos durante las últimas semanas, aunque aún persisten varios pasos pendientes para concretar la solución vial definitiva. Este proyecto de cuarta generación (4G) representa una de las obras de infraestructura más importantes para el departamento de Santander, con un avance global superior al 98%.
Acuerdo entre ANI y concesionario para superar obstáculo en UF8
La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el Concesionario Ruta del Cacao han logrado progresos sustanciales en la concertación de una salida para finalizar la Unidad Funcional 8, la cual sufrió graves afectaciones debido al deslizamiento ocurrido en octubre de 2023. Roberto Uparela, vicepresidente ejecutivo de la ANI, explicó que el documento que ambas partes están próximas a suscribir exime de responsabilidad contractual por los eventos del 1 de octubre de 2023.
"Los términos sobre los que estamos actualmente pactando establecen que el concesionario ejecutará las obras que permitan la continuidad de la Unidad Funcional 8", afirmó Uparela durante una entrevista con medios locales. La culminación de esta unidad es fundamental para que el proyecto pueda cerrar su fase de construcción y transitar hacia la etapa de operación y mantenimiento.
Opciones técnicas: viaducto versus túnel
Frente a la interrogante sobre qué tipo de obras se implementarán en la zona afectada, el directivo de la ANI aclaró que este análisis corresponde al concesionario, quien deberá presentar la solución técnica más adecuada para el punto crítico. Entre las alternativas que se manejan se encuentran:
- Construcción de un viaducto con costo estimado de $140.000 millones
- Ejecución de un túnel de aproximadamente un kilómetro
- Mantenimiento de la vía sobre el talud existente
El ingeniero y geotecnista Jaime Suárez Díaz ha advertido sobre los riesgos potenciales de optar por un viaducto, señalando la presencia de fallas geológicas y cavernas al interior de la montaña debido a la disolución de la roca. "Son dos causas por las cuales construir un viaducto puede ser riesgoso, no es una solución definitiva", planteó el experto, quien sugiere que la solución de fondo sería un túnel en la parte posterior del deslizamiento, aunque reconoce que el elevado costo constituye un inconveniente significativo.
Plazos estimados y trámites pendientes
Para los habitantes de Santander, uno de los aspectos más relevantes es conocer el tiempo que tomará la solución vial para reconectar los dos principales motores económicos de la región: el área metropolitana de Bucaramanga y Barrancabermeja. Uparela indicó que se estima un plazo total de tres años (36 meses) para completar los cambios en la licencia ambiental y la construcción de la solución técnica seleccionada.
El proceso se desarrollaría en dos etapas principales:
- Trámite ante la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla): Debido a que cualquier solución vial de infraestructura requiere modificación de la licencia ambiental, las partes estiman que este procedimiento podría durar aproximadamente un año.
- Implementación de la solución técnica: Una vez surtido el trámite ambiental, el concesionario tendría que ejecutar la opción más conveniente para la zona, con plazo contemplado de dos años y previo visto bueno de la interventoría.
Aspectos financieros y responsabilidades contractuales
Respecto al financiamiento de las obras en la Unidad Funcional 8, Uparela detalló que uno de los acuerdos alcanzados establece que el concesionario asumiría inicialmente los costos de infraestructura, pero conservaría el derecho a interponer un mecanismo de arreglo. "Seguramente será, en este caso, un tribunal que dirima y diga a quién le correspondía asumir el costo de la obra", señaló el directivo.
La posición de la ANI es que el concesionario debe absorber los gastos debido a cambios de trazado implementados previamente. En 2021, ambas partes firmaron el otrosí 14 que modificó el contrato original, eliminando específicamente la construcción de tres viaductos (de 100, 145 y 155 metros) entre los sectores de Lisboa y Portugal. La justificación documentada establece que "los viaductos definidos en Tabla anterior no son necesarios debido a las nuevas condiciones del trazado".
La resolución de este impasse en la UF8 no solo representa un desafío técnico y financiero, sino también una esperanza concreta para mejorar la conectividad regional y potenciar el desarrollo económico de Santander mediante una infraestructura vial moderna y segura.
