El presidente Gustavo Petro atribuyó la emergencia del 19 de abril en el aeropuerto El Dorado, donde un avión de Lufthansa y otro de carga de Qatar estuvieron a menos de 200 metros de distancia, a una falla técnica de uno de los aparatos, descartando un error de los operadores de radar. Asimismo, sobre el incidente del 20 de febrero entre un helicóptero de la FAC y un avión de Latam, Petro aseguró que la aeronave militar se atravesó en una pista sin autorización de la Aeronáutica Civil (Aerocivil).
Denuncias de falta de personal y contratos sospechosos
No obstante, funcionarios de la Aerocivil y sindicatos de trabajadores aéreos señalan que detrás de estos incidentes y otro ocurrido el 13 de marzo, cuando un helicóptero militar cruzó dos veces una pista de El Dorado, hay más que fallas técnicas. Denuncian una alarmante falta de personal técnico idóneo para la seguridad aérea, a pesar de que la Aerocivil tiene una planta de 3.889 personas. Además, EL TIEMPO estableció que en lo corrido de este año se han firmado 1.179 contratos, incorporando todo tipo de perfiles a la entidad.
El chat que revela presiones
Este diario obtuvo evidencia de maniobras para la suscripción de contratos de obras civiles y millonarias pólizas. Tres días antes del incidente del 19 de abril, se conoció la renuncia del jefe de la oficina jurídica, Farid Stemberg Parra Caro. Aunque la Aerocivil aseguró que fue voluntaria, EL TIEMPO obtuvo un chat atribuido a Parra donde habla de presiones indebidas: “Nunca cambiaré mis principios ni mi ética profesional por presiones de firmas ante procesos que no guardan la legalidad”. El presidente Petro desmintió que el llamado clan Torres esté detrás de esas presiones, y Euclides Torres, cercano al ministro del Interior Armando Benedetti, negó tener intereses en la Aerocivil.
Pólizas y presupuesto bajo la lupa
El exjefe jurídico no quiso hablar del chat, pero ya interpuso una tutela. Excompañeros señalaron que en el comité de contratación, que aprueba el destino de los más de 3 billones de pesos de presupuesto, algunos miembros se opusieron a cambiar de corredor de seguros para una licitación de pólizas de más de 22 mil millones de pesos. También se buscaría modificar la experiencia exigida en los pliegos tipo para obras públicas.
Auditoría solicitada
La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, pidió una auditoría para los contratos de la Aerocivil y para garantizar la seguridad de las operaciones aéreas. Solicitó a la Contraloría acompañar todos los procesos contractuales. Fuentes de la Aerocivil agregaron que se debe auditar por qué aeropuertos como Palmira y Barranquilla están en deterioro, mientras el presupuesto no se mueve.
Déficit de controladores aéreos
Daniel Fernando Gallo Ordóñez, presidente de Sintratac, explicó que no hay suficientes controladores aéreos: a nivel nacional hay 800 cuando deberían ser mínimo 1.200. También hay déficit de inspectores. Señaló que el incidente del avión Lufthansa se debió a que otra aeronave bloqueaba una pista, aumentando el tráfico. Además, criticó que las bases militares en Catam no deberían estar en un aeropuerto civil, y que los altos cargos de la Aerocivil están ocupados por oficiales de la Fuerza Aérea, politizando la entidad.
Alexánder Pérez, de la Asociación Colombiana de Controladores de Tránsito Aéreo, también mencionó el déficit: el 90% de la planta anterior quedó por fuera tras concursos, y los nuevos están culminando su afianzamiento.
Respuesta de la Aerocivil
La Aerocivil respondió que los incidentes evidencian la necesidad de fortalecer las barreras de mitigación de riesgo, incluyendo reentrenamiento para tripulaciones y controladores. Negaron vinculación con personas ajenas al sector, asegurando que la entidad requiere perfiles diversos. Sobre los 1.179 contratos, afirmaron que obedecen al cumplimiento del Plan Anual de Adquisiciones. Desmintieron injerencia del Ministerio del Interior en nombramientos y afirmaron que la contratación se discute democráticamente en el Comité Asesor. Respecto a la salida del jefe jurídico, dijeron que fue una renuncia voluntaria y que no aceptaron presiones de congresistas de derecha para reintegrarlo. Sobre el chat, indicaron que el señor Farid tendría que probar las presiones. Finalmente, negaron conocer a Euclides Torres o tener contratos con él.
El apoderado de Euclides Torres reiteró que no tiene interés en ningún proceso de la Aerocivil y que las afirmaciones sobre presiones son falsas.
