Bogotá es socia del Regiotram del Norte, según gerente de la Empresa Férrea Regional
En medio del debate entre Bogotá, la Gobernación de Cundinamarca y el Gobierno Nacional por el proyecto del Regiotram del Norte, el gerente de la Empresa Férrea Regional (EFR), Orlando Santiago Cely, afirmó que “nunca hemos intentado desarrollar el Regiotram sin Bogotá” y señaló que el tren de cercanías “siempre se ha estructurado en diálogo con las administraciones locales y que seguirá siendo así”.
Fases del proyecto del Regiotram del Norte
El proyecto inició en 2019 con estudios de factibilidad que permitieron diseñar la infraestructura necesaria y conseguir la cofinanciación del Gobierno Nacional. Entre 2019 y 2023 se trabajó articuladamente hasta presentar el proyecto ante el Gobierno Nacional. En 2024, con la administración del gobernador Jorge Rey, se resolvieron observaciones técnicas y en 2025 se obtuvo el aval técnico y la cofinanciación en noviembre. Actualmente, se avanza en la estructuración de una licitación internacional que se espera abrir en julio de 2026.
Firma del otrosí y financiación
El documento Conpes reciente permite al Gobierno Nacional realizar aportes adicionales por 2 billones de pesos, completando los recursos necesarios para la licitación. En noviembre se habían establecido aportes por 12,2 billones del Gobierno Nacional y 3,2 billones del departamento, totalizando 15,4 billones. Con los nuevos 2 billones, la financiación asciende a 17,4 billones para los 49 km del proyecto. La licitación se estructuró desde noviembre con el apoyo del IFC, brazo técnico del Banco Mundial.
Observaciones de Bogotá
Orlando Santiago explicó que en 2023 el proyecto estaba acordado con el Distrito, pero en 2025 surgieron nuevas inquietudes de la administración distrital, como intersecciones adicionales no contempladas inicialmente. El proyecto ya incluye las intersecciones de la calle 200 y la calle 222, pero ahora se plantean cuatro intersecciones más. El gerente indicó que estos elementos no están incluidos en los recursos actuales y que se requiere diálogo para determinar si Bogotá aportará recursos adicionales.
Integración tarifaria y conexiones
En cuanto a la integración tarifaria, el alcalde planteó el interés de integrar el Regiotram con el SITP. Sin embargo, el modelo definido desde la factibilidad establece un cobro por distancia, similar al Regiotram de Occidente. El usuario pagará según la estación de entrada y salida, y la conexión con el SITP o el metro requerirá un pasaje adicional. Se prevé integración física con la primera y segunda línea del metro y con troncales de TransMilenio.
Impacto urbano y viaductos
El proyecto aprovecha el corredor férreo existente, con la mayoría del trazado a nivel. En intersecciones clave, como la calle 100 con carrera 15, el tren pasará por debajo. Se elevará el tren en 10 puntos y los vehículos en otros cuatro, garantizando que el tren no se detenga. Las estructuras tendrán una altura menor a la del metro, minimizando el impacto urbano. Además, se mantendrá la conectividad vehicular y se construirán pasos peatonales seguros.
Bogotá como socia del proyecto
Orlando Santiago concluyó que “Bogotá ya es socio desde la perspectiva del proyecto”, ya que gran parte de la demanda corresponde a la capital. El proyecto no está pensado para una administración específica, sino para la gente y para integrar territorios más allá de las fronteras administrativas. La meta es adjudicar la licitación lo antes posible para responder al clamor de las comunidades que esperan el Regiotram del Norte.
