Comandante de la FAC detalla circunstancias del accidente del Hércules en Putumayo
El general Carlos Silva, máximo comandante de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), ofreció un detallado informe durante el consejo de ministros sobre el accidente del avión Hércules C-130 que se estrelló en Putumayo, dejando un trágico saldo de 69 fallecidos y 57 heridos entre el personal militar.
Secuencia del vuelo y momento del accidente
La aeronave inició su ruta a las 7:00 de la mañana desde Bogotá con destino a Puerto Leguízamo, transportando 11 miembros de la tripulación y 15.380 libras de carga. Tras aterrizar a las 8:23, se preparaba para realizar dos trayectos entre Puerto Leguízamo y Puerto Asís cuando ocurrió la tragedia.
"El avión despegó y mantuvo un ascenso recto, pero por algún motivo viró en descenso hasta impactar a 1,8 kilómetros de la pista", explicó el general Silva durante su intervención oficial.
El primer vuelo transportaba 113 militares del Ejército Nacional cuando, a las 9:41, se registró el impacto que consumió gran parte de la estructura debido al combustible y materiales inflamables.
Estado técnico de la aeronave antes del accidente
El Hércules siniestrado, identificado como FAC 1016, fue fabricado en 1983 e incorporado a Colombia en 2020 con 20.294 horas disponibles de operación estructural. Tras su llegada al país, la aeronave fue sometida a un exhaustivo mantenimiento mayor tipo PDM (Program Depot Maintenance) que tomó aproximadamente año y medio.
"Se desbarata completamente el avión. Las piezas que ya cumplieron su vida útil son reemplazadas", detalló el comandante Silva sobre el proceso que tuvo un costo de 3 millones de dólares.
Entre 2021 y 2024, el avión acumuló 345 horas de vuelo; en 2025 registró 537 horas, y en lo corrido de 2026 llevaba 155 horas. "El avión podía volar 40 años más", afirmó el oficial, destacando que la flota completa de cuatro aeronaves similares mantiene un promedio cercano a las 500 horas anuales por unidad.
Protocolos de investigación y sistemas de registro
La investigación del accidente quedó en manos de un equipo especializado en seguridad operacional, siguiendo los lineamientos del RACAE 114, normativa basada en regulaciones aeronáuticas nacionales e internacionales supervisadas por la Organización de Aviación Civil Internacional.
El proceso contempla análisis exhaustivos de factores técnicos, meteorológicos, logísticos y humanos. Como parte fundamental de la investigación, los motores fabricados originalmente por Allison y respaldados por Rolls-Royce serán enviados al fabricante para evaluación detallada.
La aeronave contaba con dos sistemas de registro críticos para la investigación:
- Una grabadora de datos de vuelo ya recuperada que puede analizarse en Colombia
- Una grabadora de voz en cabina con tecnología de cinta magnética que requiere análisis especializado en el exterior con apoyo de Estados Unidos
Tripulación y operaciones de entrenamiento
La tripulación del vuelo estaba integrada por 11 personas, superando el mínimo operativo de seis requerido para operaciones normales. La Fuerza Aérea utiliza estos vuelos para entrenamiento combinado, integrando personal con distintos niveles de experiencia.
En los últimos años, el FAC 1016 cumplió rigurosamente con inspecciones técnicas periódicas, incluyendo revisiones HSC y controles isocrónicos programados por el fabricante. Para abril de 2026 tenía prevista una nueva inspección de mantenimiento programada.
El general Silva enfatizó que cada motor contaba con horas disponibles dentro de los límites establecidos antes del accidente, y que los protocolos de investigación buscan establecer con precisión las causas que llevaron a esta tragedia aérea.
