Bogotá enfrenta aumento en muertes de motociclistas mientras crece debate sobre responsabilidad
En los últimos cinco años, las muertes de motociclistas en accidentes de tránsito en Bogotá han registrado un preocupante incremento, pasando de 190 a 278 víctimas fatales. Este dato representa un promedio anual de 255 personas fallecidas en las vías de la capital colombiana, donde diariamente se movilizan aproximadamente 620.000 motocicletas.
Estadísticas reveladoras y tendencias nacionales
A pesar del trágico aumento en números absolutos, las estadísticas de Bogotá presentan diferencias significativas cuando se comparan con las tendencias nacionales y las de otras capitales departamentales. La participación del Distrito Capital en el total nacional de fatalidades viales ha disminuido considerablemente, pasando de un 25% a solo un 7% en las últimas dos décadas. En el caso específico de los motociclistas, esta participación se reduce al 5%.
Estos porcentajes evidencian las marcadas diferencias entre Bogotá y el resto del país, donde la siniestralidad vial en general, y la de motociclistas en particular, se ha dispersado progresivamente por el territorio nacional, alcanzando actualmente al 66% de todos los municipios colombianos.
Logros de Bogotá y desafíos pendientes
Las acciones pedagógicas, los controles de fiscalización y las políticas públicas de reducción de velocidad implementadas en Bogotá han contribuido probablemente a mantener cierto control sobre la siniestralidad vial. Los logros de la capital han merecido el reconocimiento y apoyo de varios organismos internacionales especializados en seguridad vial.
Sin embargo, las prioridades deben enfocarse también en lograr la corresponsabilidad de los motociclistas y, especialmente, en fomentar su convivencia pacífica con otros actores de la movilidad como peatones y ciclistas. Los datos son elocuentes: los motociclistas son responsables del 46% de las fatalidades en peatones y del 16% de las muertes de ciclistas en las vías bogotanas.
Actitud de grupos de motociclistas y politización del tema
La actitud y el discurso de algunos grupos y personajes visibles dentro de la comunidad motociclista bogotana han sido catalogados como poco proactivos. Estos actores han tendido a victimizarse y a simplificar la complejidad de las problemáticas viales, argumentando principalmente la falta de infraestructura adecuada.
Han realizado campañas centradas en el mal estado de las vías, incluso tapando huecos personalmente, como si estos fueran los únicos causantes de la siniestralidad. De manera enérgica, han atacado a las autoridades de movilidad, desde su directora hasta los agentes de tránsito, rechazando tanto la teledetección de infracciones mediante cámaras como los controles viales tradicionales, calificándolos de persecución.
Estos argumentos han demostrado utilidad electoral, logrando en las dos últimas elecciones la más alta votación para el concejo de Bogotá y una curul en el Senado de la República para la próxima legislatura.
Evasión de responsabilidad y falta de visibilización
En varios procesos de diálogo con grupos estructurados y dispuestos al intercambio de ideas, sorprende cómo evitan asumir algún tipo de responsabilidad. Particularmente llamativa es su resistencia a visibilizar las muertes en moto, argumentando que esto aumenta la estigmatización hacia los motociclistas.
Pueden mostrar solidaridad con las familias de las víctimas, movilizando recursos y apoyos económicos, pero simultáneamente evaden la posibilidad de realizar acciones públicas como velatones o conmemoraciones alrededor de las víctimas o de los lugares donde ocurren los siniestros.
Retos de convivencia y comportamientos problemáticos
Generar convivencia y respeto por las normas más elementales de tránsito representa uno de los principales retos asociados al creciente uso de la motocicleta en la capital. Las actividades de fiscalización están directamente relacionadas con la protección de vidas humanas, evitando altas velocidades o maniobras peligrosas en momentos de mayor exposición al riesgo.
Estos momentos críticos incluyen especialmente las noches y los días entre viernes y domingo, períodos en los cuales fallecen aproximadamente la mitad de los motociclistas bogotanos.
Para lograr una convivencia armónica, es indispensable la corresponsabilidad de los motociclistas en evitar circular por aceras, puentes peatonales o incluso en los carriles exclusivos de Transmilenio, donde se han registrado intentos de introducir motocicletas dentro de los buses articulados.
Además, se han complejizado las disputas en varios barrios del Distrito por la invasión de calles y otros espacios públicos para estacionamiento nocturno de larga duración. De igual manera, la coexistencia ciudadana se ha deteriorado en varios sectores debido a las ruidosas y peligrosas carreras nocturnas, los piques y las demostraciones de acrobacias extremas (stunt).
Conclusión: Necesidad de trabajo conjunto
Si bien el aumento de muertes en moto en las calles de Bogotá es preocupante, también debemos enfrentar las problemáticas relacionadas con la convivencia vial. El Distrito cuenta con capacidad técnico-institucional, herramientas específicas, e incluso reconocimiento y respaldo internacional para abordar estos desafíos.
No obstante, se requiere una posición más constructiva y proactiva por parte de los grupos de motociclistas, con quienes es necesario establecer verdaderos espacios de convivencia, cultura ciudadana y, sobre todo, corresponsabilidad en la conducción de sus vehículos.
Un trabajo conjunto entre el Distrito, los motociclistas y los grupos de la sociedad civil interesados en estos temas podría contribuir significativamente a convertir a Bogotá en un verdadero referente del uso sostenible y seguro de la motocicleta en grandes ciudades.
