Tragedia en el anillo vial: puente peatonal colapsa por tractocamión sin permiso
En la madrugada de este martes, un tractocamión Kenworth T800B con placas TUL-120 derribó el puente peatonal del anillo vial entre Girón y Floridablanca, causando la muerte del ingeniero Freddy Rentería Reyes, quien transitaba en una motocicleta detrás del vehículo. Además de la pérdida humana, el siniestro dejó dos personas heridas y reveló una serie de infracciones normativas que llevaron a la emergencia.
El vehículo transportaba una lavadora industrial de arena, una carga que excedía las dimensiones máximas permitidas por la ley colombiana para circular por la red vial nacional. Según la Resolución 4959 de 2006 del Ministerio de Transporte, cualquier carga que supere los 2,60 metros de ancho, 4,40 metros de alto o 18,50 metros de largo en configuración articulada requiere un permiso individual de circulación expedido por Invías. Este permiso obliga a presentar la ruta autorizada y un estudio previo de gálibos, es decir, la altura libre disponible bajo cada puente del recorrido.
Múltiples incumplimientos normativos
En el caso del accidente en Girón, la carga superaba los 4,40 metros de alto, lo que exigía además dos vehículos escolta (uno técnico y uno auxiliar vial), señalización reflectiva, banderoles diurnos y luces estroboscópicas nocturnas. El tractocamión no llevaba ninguno de estos elementos. Asimismo, la Resolución 4959 establece que las cargas extradimensionadas solo pueden circular por vías nacionales entre las 6:00 a.m. y las 6:00 p.m. El vehículo transitaba a las 2:00 a.m., en un horario expresamente prohibido.
Bajo la normativa colombiana, los puentes peatonales sobre la red vial nacional deben tener una altura libre mínima de 5,80 metros, según los parámetros técnicos de Invías. La altura máxima permitida para un vehículo de carga es de 4,40 metros, conforme a la Resolución 4100 de 2004. Esta diferencia de 1,40 metros es el margen de seguridad que garantiza que cualquier vehículo de carga circule sin riesgo. Para que el puente cayera, o la carga excedía los 4,40 metros, o el puente tenía un gálibo inferior al mínimo reglamentario, o ambas cosas.
Fallas institucionales y responsabilidades
El alcalde de Girón, Campo Elías Ramírez, señaló que solicitó apoyo inmediato a Invías para atender la emergencia, pero no obtuvo respuesta oportuna. "Es una vía concesionada a Invías; lamentablemente, no hemos encontrado el respaldo y la celeridad necesaria", declaró. Hasta el cierre de esta edición, Invías no se pronunció sobre el estado estructural previo del puente, su año de construcción ni el plan de reposición.
El conductor del tractocamión quedó a disposición de la Fiscalía por presunto homicidio culposo y lesiones personales culposas. En el ámbito civil, el abogado Diego Alexánder Jaimes Delgado explicó que, si el vehículo contaba con póliza de responsabilidad civil extracontractual, la aseguradora respondería; de lo contrario, las acciones recaerán solidariamente sobre el conductor y el propietario del vehículo, así como sobre la empresa transportadora y la dueña de la maquinaria.
El accidente ha generado un debate sobre la necesidad de reforzar los controles en el transporte de cargas extradimensionadas y garantizar que se cumplan las normas de seguridad vial para evitar tragedias como esta.
