El tornillo de aire regula la mezcla entre aire y gasolina en motos carburadas, un ajuste clave para el funcionamiento del motor. Aunque circulan reglas como “las 125 van a dos vueltas” o “las 200 a dos vueltas y media”, los expertos advierten que no existe una calibración universal por cilindraje.
No hay regla fija por cilindraje
Juan Pablo Llano, jefe de regulación técnica de Yamaha, afirma que cada motor responde de manera diferente según su diseño, el tipo de carburador y las condiciones de uso. Por lo tanto, no hay una cantidad de vueltas estándar para el tornillo de aire.
Consecuencias de un ajuste incorrecto
Según Llano, si el tornillo está demasiado cerrado, la mezcla se vuelve rica (exceso de combustible). El motor presenta ralentí bajo, posible humo negro en el escape y olor fuerte a gasolina. En cambio, si está demasiado abierto, la mezcla se empobrece (más aire del necesario), el ralentí se vuelve alto, la moto puede apagarse en frío y presentar jalonazos. “En ambos casos, además del comportamiento del motor, es posible que la moto no cumpla con los niveles de emisiones exigidos”, señala Llano.
Influencia de la altitud y el entorno
Andrés Restrepo, jefe de postventa de AKT, explica que el ajuste del tornillo busca equilibrar la mezcla aire-combustible para optimizar rendimiento, consumo y emisiones. Un factor clave es la altura sobre el nivel del mar: no es lo mismo una moto en Bogotá que en la costa, ya que la cantidad de oxígeno cambia y afecta la mezcla.
Procedimiento recomendado para ajustar
Aunque lo ideal es seguir el manual del fabricante o acudir a un técnico, Llano recomienda este método general: ajustar el tornillo entre 1,5 y 2 vueltas como referencia inicial, calentar el motor hasta su temperatura normal de trabajo, estabilizar el ralentí, cerrar suavemente el tornillo hasta el tope sin forzarlo, abrir de a un cuarto de vuelta hasta notar que las revoluciones suben, y ajustar nuevamente el ralentí.
