Colombia tiene 8 millones de vehículos, pero solo 300.000 son eléctricos o híbridos
El presidente de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS), Andrés Chaves, advirtió que el parque automotor colombiano tiene cerca de 8 millones de vehículos, mientras que los híbridos y eléctricos no superan las 300.000 unidades. Esa diferencia no es solo una alerta sobre el tamaño del mercado, sino la confirmación de que la posibilidad de expansión en el país "es enorme".
Chaves explicó durante el foro “Híbridos y eléctricos: ¿Avanza la infraestructura en Colombia?” organizado por El Tiempo, la revista Motor y Portafolio, que, a pesar del auge reciente en ventas, "la participación de vehículos eléctricos e híbridos es muy baja en comparación con todo el parque automotor". Para el dirigente, "darle a esa pequeña porción del mercado la responsabilidad de tener grandes contribuciones ambientales es todavía una responsabilidad muy grande", un llamado a moderar las expectativas sobre el impacto inmediato de la transición.
El 85% de la matrícula se concentra en Cundinamarca y Antioquia
Según Chaves, el 85% de la matrícula de vehículos eléctricos e híbridos se concentra en Cundinamarca y Antioquia. El dirigente fue enfático en que es una señal de que "todavía la posibilidad de expansión en el país es enorme".
El director del Observatorio de Logística, Movilidad y Territorio (OLMT) de la Universidad Nacional, José Stalin Rojas, coincide. Según sus cálculos, ciudades como Valledupar y zonas de la Costa Atlántica, además del oriente del país en Villavicencio, muestran un dinamismo propio, sobre todo en camionetas.
Chaves recordó además que Colombia tiene apenas "0,2% de participación del mercado" en vehículos eléctricos, una cifra que, en sus palabras, confirma que "Colombia tiene muy pocos vehículos para la gran cantidad de población que tiene y la extensión" del territorio. El país, según documentos del Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES), aspira a llegar a 600.000 unidades en 2030.
Terpel ya tiene más de 60 puntos de carga en todo el país
El gerente de nueva movilidad y nuevas energías de Terpel, Juan Daniel Rueda Ardila, contó que la compañía rompió "el dilema del huevo y la gallina" entre la falta de vehículos y la falta de puntos de carga. La empresa lanzó "una red inicial de 25 puntos" en las principales rutas del país, apalancada en su propia red de estaciones de servicio. Esa apuesta ya se multiplicó. Terpel "tiene ya más de 60 puntos de carga" por todo el país, tanto en carreteras como en ciudad", frente a una red de más de 2.000 estaciones de combustibles líquidos, lo que deja claro, en palabras del propio Ardila, que "el parque sigue siendo pequeño, aunque han crecido las ventas", pero la compañía "quiere seguir creciendo".
Ardila describió además la experiencia que buscan ofrecer en sus puntos de carga en carretera, integrados a tiendas de conveniencia con wifi y zonas de descanso. La idea, dijo, es que cada estación funcione "como ese oasis" donde no solamente se puede cargar el vehículo, sino también es una experiencia agradable para el usuario para poder parar un tiempo a descansar, comer algo".
El directivo explicó que la carga residencial seguirá siendo limitada porque "la infraestructura eléctrica no se hizo pensando en carga residencial porque simplemente esto no existía".
Meta a 2030: 20.000 puntos de carga en Colombia
Rojas, del OLMT, aseguró que: "la meta a 2030 es tener 20.000 puntos de carga en Colombia y en Bogotá la meta es tener 400 cargadores". Para el investigador, alcanzar esa cifra es posible, pero "tiene que ir acompasado con las políticas a nivel nacional" y con la estabilidad de las tarifas eléctricas en los hogares.
El futuro del mercado eléctrico está en las baterías
Chaves, de Andemos, llamó la atención sobre el mercado vehicular en Colombia, "se comercializa cuatro veces el mercado usado respecto del nuevo". El dirigente advirtió que ese patrón empezará a cambiar con vehículos eléctricos, cuyas baterías introducen una variable que el mercado tradicional de usados no conocía.
Rojas explicó que esa variable se debe a la duración de la batería llega a 10 u 8 años. Lo que obligará a crear un mercado secundario de recambio de baterías o de retoma de vehículos a precios accesibles.
Rojas insistió en que la sostenibilidad de ese mercado depende de los bolsillos de los hogares. Según explicó, "la gente compara cuánto gasto mensualmente en gasolina versus cuánto pago mensualmente en electricidad", por lo que las tarifas eléctricas del kilovatio en el hogar "necesariamente tienen que ser estables" para que cambiarse a un vehículo eléctrico siga siendo una decisión racional.
Chaves coincidió en que ese reuso de baterías ya tiene desarrollos concretos. "Ya hay varios estudios y varios proyectos en donde se puede alimentar pequeños municipios con estas baterías que van a sobrar", explicó, aunque advirtió que el proceso hasta ahora se inicia y tomará tiempo entender hacia dónde se moverá esa economía circular dentro del sector automotor.
La transición energética es de la ciudadanía
Ardila, de Terpel, añadió que: "No todas las regiones tienen la misma capacidad de ofrecer infraestructura de recarga". Esa concentración regional, según Chaves, no es exclusiva de los eléctricos. El directivo señaló que en vehículos de combustión "ya no es el 85%, sino el 73%" el porcentaje que se concentra en los mismos departamentos, lo que sugiere que el patrón de consumo automotor determina dónde crece el mercado.
"Hay marcas que están ofreciendo su portafolio 100 por ciento en movilidad eléctrica, hay otras que tienen una mezcla muy interesante entre combustible tradicional, vehículos híbridos y también eléctricos", explicó Chaves, una diversidad de estrategias que depende del énfasis de cada grupo económico en su respectiva región.
Para Chaves, ese comportamiento del mercado tiene una lectura que va más allá de las cifras. "La transición energética hoy es de la ciudadanía", afirmó, y agregó que "la ciudadanía le está dando ejemplo al regulador" al adoptar la movilidad eléctrica incluso antes de que exista una política pública integral que la respalde.
