Corredor Carrera Séptima: Un Proyecto en la Mira de la Crítica
Para los opositores, la verdadera imagen de la Carrera Séptima, si se avanza con el proyecto del corredor de Transmilenio, será de caos y deterioro. Quienes promueven esta iniciativa utilizan el abandono intencional de la vía como una forma de chantaje, presentando la troncal como la única opción, mientras generan conflictos sociales que afectan a toda la ciudadanía, incluso a aquellos que instrumentalizan para descalificar a los detractores como "riquillos" o enemigos del desarrollo.
Impactos Negativos y Fracaso del Sistema
Transmilenio ha fracasado en sus objetivos tras más de dos décadas de operación. Las cifras oficiales e independientes confirman que no ha mejorado la movilidad ni el entorno urbano. Por el contrario, ha incrementado el uso de carros particulares y la proliferación de motos, disparando la congestión vial. Entre 2015 y 2023, los viajes en transporte público colectivo cayeron un 24%, mientras que los medios de transporte privado aumentaron un 20%.
La vida urbana alrededor de las troncales empeora notablemente, con barreras físicas, estaciones de apariencia casi carcelaria y espacios deteriorados por demoliciones. El entorno se vuelve hostil, reduciendo el espacio disponible para peatones y la naturaleza.
Problemas de Gestión y Costos Crecientes
El Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha demostrado incapacidad para entregar proyectos a tiempo, como un simple puente peatonal. Los retrasos, la desorganización y la selección cuestionable de contratistas son recurrentes. El presupuesto del tramo 3 del corredor ya aumentó un 50%, pasando de 1,38 a 2,05 billones de pesos, lo que augura un costo total cercano a los 5 billones, sin considerar externalidades negativas.
Consorcios con antecedentes polémicos, como Indugravas y Coherpa, o Mario Huertas Cotes y Conconcreto S.A., han sido seleccionados o podrían serlo, planteando dudas sobre los intereses detrás del proyecto. ¿Estamos a merced de los contratistas y operadores de Transmilenio? Los entes de control parecen ausentes, y el temor de comerciantes y residentes de que se repitan desastres como los de las obras en la Caracas y la Avenida 68 no es infundado.
Impacto Ambiental y Urbano
Además de los problemas generales, el proyecto implica una tala masiva de árboles, algunos posiblemente patrimoniales, y promesas incumplidas sobre mejoras en tiempos de viaje. Un estudio contratado por el IDU desmiente estas mejoras, y algunos expertos prevén que los tiempos empeoren incluso para los buses. La recuperación ecológica y económica podría tardar décadas, con un deterioro urbano más sensible en esta avenida emblemática.
Responsabilidades Políticas y Alternativas Viables
Todos los alcaldes del siglo han sido pro-Transmilenio, pero Enrique Peñalosa, Claudia López y Carlos Fernando Galán son señalados como principales responsables de la situación actual en la Séptima. Han desestimado alternativas viables, como trenes ligeros (LRT) o la extensión de rutas duales, y han frenado proyectos como el tren de la Novena.
Mejorar la Carrera Séptima es urgente y no depende de una troncal. La vía debería ser más extensa, verde, con mejores rutas de buses, andenes atractivos, iluminación LED, cámaras de seguridad y espacio público en lugar de lotes vacíos. La insistencia en la troncal representa una oportunidad perdida para una movilidad moderna e integrada.
Hacia una Movilidad Sostenible
La movilidad de la avenida debe abordarse con una visión de conjunto, incluyendo un sistema distrital integrado con trenes, metro subterráneo, buses eléctricos y bicicletas públicas. Experiencias internacionales, como Qingdao con sus 8 líneas de metro en 16 años, y locales, como Medellín y Quito, demuestran que es posible avanzar hacia una movilidad verde, eficiente y pensada para las personas.
Algunos proponen concursos de diseño urbano y formas novedosas de financiación para lograr este cambio. Tenemos derecho a soñar con otra Séptima, una ciudad digna con espacios de calidad, movilidad eficiente y un ambiente sano. Únase a Defendamos la Séptima, un comité ciudadano independiente con enfoque técnico-social activo desde 2017.
