Un total de 34.266 carros y motos permanecen actualmente en los patios de Bogotá, con una salida incierta, según un informe de la Secretaría de Movilidad. Aunque las razones para que esos vehículos estén allí son múltiples, existe una molestia generalizada entre los ciudadanos sobre los trámites que rodean la inmovilización, su traslado a patios y la salida de estos lugares.
En ese contexto, se ha conocido un proyecto en el Concejo de Bogotá que pondría fin al modelo de patios y grúas tal como se conoce hoy, aprovechando la tecnología para inmovilizar los vehículos de infractores en sus casas. La iniciativa, denominada 'patio en casa', del concejal Emel Rojas, busca replicar lo que en la justicia se conoce como casa por cárcel, haciendo que los carros o motos inmovilizados se queden en el domicilio del propietario, vigilados con dispositivos de geolocalización, sistemas de bloqueo, cepos y sanciones automáticas en caso de incumplimiento.
Así funcionaría la estrategia
Según el concejal Rojas, se busca dar fin al contrato de operación de grúas y patios, que termina en 2028. Una de las principales quejas es la tramitología que genera altos costos para los infractores, pues Rojas denuncia que un propietario tarda por lo menos tres días en recuperar su vehículo, alcanzando costos cercanos a 600.000 pesos, sin incluir el valor del comparendo, en el caso de un motociclista. Desde 2018, han ingresado a los patios 615.670 vehículos, de los cuales el 53 % son motos, el 29 % carros y el 8 % camionetas. El 81,5 % salieron en los primeros siete días, mientras que el 5,5 % no ha salido.
El cabildante considera que hay inequidad en el recaudo, pues el 82,3 % de lo recogido por grúas se lo queda el contratista y el 17,7 % restante va al Distrito. Desde el 1 de abril de 2018 hasta el 31 de enero de 2026 se han recaudado 237.677 millones de pesos, de los cuales 195.608 millones se los quedó GYP Bogotá SAS, mientras que 42.068 millones fueron a las cuentas de la Secretaría de Movilidad.
Propuesta tecnológica
Por esta razón, se ha propuesto a la Secretaría de Movilidad implementar estrategias como el cepo de parabrisas, un mecanismo de succión que se adhiere al vidrio del vehículo, anulando la visibilidad y evitando que el conductor lo maneje. También se podría instalar un sistema de GPS integrado y alarmas antirrobo que se activan si se intenta manipular, retirar a la fuerza o mover el carro. Para retirarlo, el conductor podría escanear un código QR en el dispositivo que permita realizar el pago digital de la multa y recibir un código para la desactivación inmediata. Tras quitarlo, el conductor contaría con un tiempo límite para depositar el aparato en un contenedor o establecimiento de la autoridad oficial.
El proyecto también busca dar mayor uso a los cepos tradicionales en los neumáticos del vehículo, impidiendo físicamente cualquier desplazamiento, combinado con un dispositivo de localización que constate que el vehículo sigue en su domicilio. “La implementación de un esquema de esta naturaleza traería beneficios significativos para los bogotanos, como reducción sustancial de costos, disminución de la necesidad de grúas y patios físicos, mayor eficiencia administrativa y un incremento en la transparencia del proceso”, señaló el concejal Emel Rojas en una carta dirigida al alcalde Carlos Fernando Galán.
En este documento, instó al mandatario y a la Secretaría de Movilidad a realizar un estudio técnico y jurídico sobre la viabilidad del modelo de patio en casa en Bogotá, una evaluación de alternativas tecnológicas para la inmovilización vehicular, revisión del modelo económico actual del sistema de grúas y patios, y la construcción de una hoja de ruta para la modernización del sistema antes del vencimiento del contrato vigente (2028). Fuentes cercanas al proceso indicaron que la Secretaría de Movilidad no ve con malos ojos esta propuesta, que deberá ser revisada bajo planes piloto más adelante.
Los cabos sueltos por resolver
Por su parte, Darío Hidalgo, experto en movilidad y profesor de Transporte y Logística de la Universidad Javeriana, considera que una estrategia de estas debe pasar por una juiciosa revisión técnica y jurídica, pero que al final puede tratarse de beneficios para infractores. “Claro que todos cometemos errores y pueden inmovilizarnos el vehículo, pero estas iniciativas pueden premiar a los infractores y de eso no se trata”, señaló el experto. Hidalgo reconoce que el modelo de operación de patios y grúas que actualmente funciona en la ciudad tiene fallas en materia de operación y su margen de mejora es alto, pero podría optimizarse antes de implementar estrategias que den gabelas a quienes cometen una infracción que da para la inmovilización. “El modelo debe mantenerse, se puede mejorar mucho en los trámites y la atención a la ciudadanía, que tiene quejas muy válidas, pero insisto en que un patio en casa puede ‘premiar’ a quienes cometen infracciones”, señaló el profesor.
De la misma manera, plantea que en un eventual plan piloto se tienen que resolver algunos temas, como quién lleva el carro hasta la casa o local comercial del propietario para ponerle el cepo y dejarlo allí hasta que el propietario lo pague. Por lo pronto, este proyecto de acuerdo será presentado en el Concejo de Bogotá en las próximas semanas para enfrentar varios debates en comisión y plenaria del cabildo. Luego, podrá ser aprobado y sancionado por la administración distrital, después de aplicar el piloto que permita ratificar su viabilidad. “Estoy convencido de que Bogotá tiene la capacidad de avanzar hacia un modelo más moderno, justo y eficiente”, concluyó el concejal Rojas.
