A dos días de las votaciones de segunda vuelta presidencial, el Túnel del Toyo se ha convertido en un nuevo frente de pulso político. Gobernación de Antioquia, Gobierno Nacional y Alcaldía de Medellín se disputan créditos y responsabilidades por esta megaobra que promete transformar la conectividad de la región.
Anuncio de Invías desata controversia
El anuncio de Invías sobre el inicio de la instalación de equipos electromecánicos en el Túnel del Toyo, confirmado el jueves por su director Juan Guillermo Jiménez, desató una nueva disputa con la Gobernación de Antioquia. A dos días de la segunda vuelta presidencial, el gobernador Andrés Julián Rendón acusó al Gobierno Nacional de retrasar una obra que conectará a Antioquia, Urabá y los puertos del Caribe.
El túnel más largo de América Latina
El Túnel Guillermo Gaviria Echeverri, de 9,73 kilómetros, es ya el túnel carretero más largo de América Latina y hace parte de la Nueva Vía al Mar, un corredor de 37,7 kilómetros que reducirá en más de tres horas y media el viaje entre Medellín y Urabá, y que podría movilizar hasta el 30 % de la carga nacional con destino a los puertos del Caribe.
Acusaciones del gobernador Rendón
Rendón escribió en su cuenta de X que "los hechos nos dan la razón: la mayor parte de los equipos electromecánicos se instalan en el túnel principal, una obra que está lista desde hace más de ocho meses". El mandatario insistió en que el contratista Calma "no puede supeditar sus obligaciones al calendario electoral ni a consideraciones ajenas a la ejecución del contrato".
Respuesta del presidente Petro
La controversia escaló cuando el presidente Gustavo Petro aseguró también en esta red social que el Gobierno Nacional está "a punto de terminar el Túnel del Toyo" con más de medio billón de pesos.
Reacción del alcalde de Medellín
El alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez, por su parte, le respondió atribuyéndole el atraso del tramo de responsabilidad nacional y reivindicando los recursos invertidos por la región. Gutiérrez sostuvo que el tramo que correspondía a la Nación quedó en un 54 % de avance cuando el Gobierno lo dejó, y que fue la Alcaldía de Medellín, junto con la Gobernación de Antioquia, la que asumió esos recursos. "Tendremos vía al mar y no gracias a vos", escribió.
Invías en el centro del retraso
Más allá del rifirrafe político, un informe de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, con corte a marzo de 2026, señala que la instalación de equipos electromecánicos, responsabilidad exclusiva de Invías, registra un avance contractual del 50 %, y advierte que ese frente "condiciona la entrada en operación total del proyecto".
Jiménez, sin embargo, defendió la gestión de Invías: "Aquí, más que un tema mediático y un tema político, estamos hablando de un tema técnico. Tenemos que instalar cables y equipos que no se pueden mojar; aún persisten las inundaciones, aún persisten las goteras", explicó a Caracol Radio, y precisó que el problema está en el túnel de evacuación, no en el principal.
La directora de obra de instalación de equipos electromecánicos, Gloria Cecilia Ospina, le detalló a ese medio que antes de montar los sistemas es necesario completar obras civiles preliminares. "Primero hay que hacer unas obras preliminares que son todas las canalizaciones y bandejas; deben terminarse las actividades de obra civil para nosotros instalar los equipos y presurizar las galerías", afirmó.
Cifras de inversión que dividen
El proyecto, calculado en 5,3 billones de pesos en su conjunto, acumulaba en mayo una inversión de 3,9 billones de pesos, según la Cámara Colombiana de la Infraestructura. El contrato específico para los equipos electromecánicos, a cargo de Invías desde 2021, asciende a 496.000 millones de pesos, una cifra cercana al medio billón que mencionó el presidente Petro.
El Tramo 1 fue ejecutado por un consorcio liderado por FCC España, con participación de Estyma, CASS Constructores y Carlos Alberto Solarte, por 1,87 billones de pesos. En el Tramo 2 trabajan Construcciones El Cóndor y Hidalgo e Hidalgo, mientras la gerencia del proyecto está a cargo de la Compañía Colombiana de Consultores y Restrepo y Uribe.
El Tramo 1, entre Cañasgordas y Giraldo, está cien por ciento terminado y fue financiado con recursos de la Gobernación de Antioquia, la Alcaldía de Medellín e Invías desde el convenio original de 2015. El Tramo 2, cedido parcialmente a la región, registra hoy un avance físico del 74 %, de acuerdo con la CCI.
Plazos pendientes para la operación
El cronograma oficial fija diciembre de 2026 como meta para terminar las obras civiles del Tramo 2, donde todavía faltan dos de los dieciocho túneles del corredor, además de siete puentes y tramos a cielo abierto en el sector de Santa Fe de Antioquia. La instalación electromecánica completa está prevista para junio de 2027.
Solo después de cumplir ambos frentes, el Gobierno Nacional y la región esperan abrir oficialmente al tráfico el corredor completo, en julio de 2027, casi una década después del inicio de las excavaciones del túnel principal, en 2018, y 20 años después del inicio del diseño.
