Recorrer la ciclorruta de la avenida 19 entre las calles 134 y 127 implica medir cada movimiento y anticipar lo que viene. Mientras el ciudadano cambia de un extremo al otro de la calle, siguiendo el bicicarril, aparece un vacío en el estómago ante la posibilidad de cruzarse, de frente, con un carro en el camino. Por su parte, el corredor oriental en estas mismas calles, en sentido norte-sur, es equivalente a manejar por una pista de BMX. Los desniveles en la vía, a consecuencia de problemas con tuberías, han hecho que más de un carro termine con golpes en la parte inferior.
El sector de La Calleja completa más de una década con estos problemas. Sin embargo, en 2018, durante la administración de Enrique Peñalosa y bajo la dirección de Yaneth Mantilla Barón en el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), se aprobó un acuerdo de valorización en el Concejo de Bogotá para intervenir las vías, los andenes y la ciclorruta. Esto quiere decir que a los vecinos de la obra se les cobró por este proyecto hace siete años. Sin embargo, las obras nunca comenzaron.
¿Por qué no se devolvió el dinero?
La norma establece que, si en dos años no se iniciaba la obra, el dinero debía ser devuelto a los ciudadanos. Pero este no fue el caso. De acuerdo con el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), ese plazo no es para terminar la obra, sino para iniciarla. Aunque la construcción no comenzó, el contrato sí se inició en noviembre de 2021. Sin embargo, por problemas técnicos y financieros no logró pasar a su fase de obra. El contrato inicial estuvo suspendido y enfrentó problemas jurídicos, tras una demanda del contratista y de articulación con la Empresa de Acueducto.
El director del IDU le aseguró a EL TIEMPO que, mientras la intervención del acueducto requería cerca de 180.000 millones de pesos, el proyecto solo contaba con 30.000 millones de pesos. Esto generó un conflicto contractual, ya que el contratista aseguró que se le modificaron las condiciones iniciales de la obra. Como consecuencia, en 2023 se presentó una demanda que terminó frenando el proyecto.
Nuevo proceso licitatorio
Tras estos contratiempos, se inició un nuevo proceso licitatorio. Este contó con cinco proponentes y la obra fue adjudicada al Consorcio AIT Santa Bárbara. Frente a los problemas de la intervención del canal y, por tanto, del presupuesto de la obra, la solución del Distrito fue llegar a un acuerdo con el Acueducto y asegurar recursos para una primera fase. Esta incluye el tramo desde la calle 127 por la carrera 19 hasta la 134, y la calle 134 desde la carrera 15 hasta la autopista Norte. La Empresa de Acueducto aportará 116.000 millones de pesos para la renovación de redes en los tramos intervenidos, garantizando la sostenibilidad técnica de la obra.
El contrato se iniciará en junio de 2026, con 10 meses para la actualización de estudios y diseños. Incluye 2,2 kilómetros de vía, con dos carriles por calzada; 2,25 kilómetros de ciclorruta (1,3 kilómetros en la carrera 19, bidireccional, por el costado oriental, entre las calles 127 y 134, y 0,95 kilómetros sobre la calle 134 entre la autopista Norte y la carrera 19); 30.000 m² de espacio público; dos intersecciones a nivel; cuatro retornos y un puente peatonal.
Próximos pasos
Para eliminar el zigzag que hoy deben hacer los ciclistas, la ciclorruta de la carrera 19 será bidireccional por el costado oriental. Dado que los estudios y diseños iniciales no contemplaban la instalación de nuevas tuberías, ahora deben ser ajustados. Para ello se realizará una fase de preconstrucción. La obra está proyectada para iniciar en el segundo semestre de 2027 y su entrega se haría en el primer semestre de 2029. Pero queda pendiente una segunda fase que cubriría la carrera 15 entre las calles 134 y 170.
