Colombia vive un auge en la venta de vehículos eléctricos, pero la infraestructura de carga pública no logra seguir el ritmo. En 2025 se comercializaron 19.724 unidades nuevas, según la Andi y Fenalco. Sin embargo, el país solo cuenta con 229 puntos de carga públicos para un parque automotor que ronda los 40.000 vehículos eléctricos, según el Ministerio de Minas y Energía y Andemos. Esto equivale a una estación por cada 174 autos, muy lejos del estándar de la Agencia Internacional de Energía (AIE), que recomienda un cargador por cada diez vehículos.
Usuarios reportan largas esperas y estaciones fuera de servicio
En redes sociales como TikTok, los conductores denuncian esperas de cuatro a seis horas para cargar, estaciones averiadas o problemas de compatibilidad. "Hace un año cargar era fácil, hoy uno puede pasar horas esperando", comenta un usuario a El Colombiano. Otro añade: "La tecnología es increíble, pero encontrar dónde cargar es casi imposible". Esta saturación desalienta a potenciales compradores. Lorena Gutiérrez, decana de la Universidad de San Buenaventura, señala que "el déficit de cargadores se está convirtiendo en una barrera para que el mercado pase de ser de pioneros a masivo".
Radiografía de una red bajo presión
En marzo de 2026 se matricularon 5.083 vehículos eléctricos, un aumento del 267% frente al mismo mes de 2025. Mientras las ventas se disparan, la red de carga crece lentamente. Grupo EPM y Terpel concentran cerca del 40% de las estaciones. EPM tiene 32 estaciones semirrápidas (18 en Antioquia) y 17 rápidas. Terpel cuenta con más de 50 puntos, sumó 10 en 2025 y prevé instalar 14 más en 2026. No obstante, el problema no es solo la cantidad. Andrés Emiro Diez, experto en movilidad eléctrica, afirma: "Hay problemas de ubicación, potencia, interoperabilidad y equipos obsoletos. El país subestimó la rapidez de adopción".
El reto de multiplicar la red por 65
El Ministerio de Minas y Energía proyecta que para 2030 se necesitarán 20.000 puntos de carga públicos, lo que implica multiplicar la infraestructura actual en un 6.500%. Se requieren inversiones de entre 255 y 390 millones de dólares. Aunque existen incentivos tributarios como exenciones de IVA y deducciones en renta, los empresarios enfrentan altos costos de adecuación eléctrica y demoras en permisos. Pedro Nel Quijano, presidente de Aconauto, reconoce el rezago pero señala que "algunas dificultades surgen de decisiones de compra sin planificación de carga en hogares o trayectos largos". Por su parte, Felipe Negret, gerente de Farizon en Colombia, indica que en el sector comercial "los clientes planifican su operación con cargadores propios; la infraestructura no es problema cuando se gestiona desde el inicio".
Colombia enfrenta una etapa crítica en su transición energética. Cerrar la brecha entre ventas y enchufes es vital para que la movilidad eléctrica no se estanque. El sueño de conducir sin emisiones no debe quedarse varado en una fila de espera.
