La crisis geopolítica en Medio Oriente y el cierre del estrecho de Ormuz han comenzado a generar presión sobre los costos empresariales, la inflación y las cadenas logísticas a nivel global, según advirtió la Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex). El gremio analizará esta situación durante el XV Congreso Internacional de Supply Chain y Logística, que se llevará a cabo los días 14 y 15 de mayo en Cartagena.
Tres canales de impacto para Colombia
Javier Díaz Molina, presidente ejecutivo de Analdex, explicó que la magnitud del impacto económico dependerá directamente de la duración de los enfrentamientos y de la interrupción del suministro energético mundial. Esto se debe al peso estratégico del estrecho de Ormuz como ruta marítima clave para hidrocarburos y fertilizantes.
“Este choque se transmite mediante tres canales críticos para las empresas de Colombia: primero, un choque de oferta por el alza de materias primas que eleva costos y desgasta el poder adquisitivo”, señaló el dirigente gremial al explicar las primeras consecuencias económicas sobre el aparato productivo nacional.
El segundo canal identificado por Analdex corresponde al riesgo de aumentos en precios y salarios, un fenómeno que podría deteriorar aún más las expectativas inflacionarias en diferentes economías. El tercero se relaciona con el endurecimiento de las condiciones financieras internacionales por el fortalecimiento del dólar.
“Hay un endurecimiento de las condiciones financieras globales, marcado por la apreciación del dólar y una revalorización de riesgos que frena la demanda agregada”, agregó Díaz Molina, al advertir que las empresas deberán adaptarse rápidamente a un entorno internacional mucho más incierto y volátil.
Dependencia estratégica del estrecho de Ormuz
La relevancia del estrecho de Ormuz quedó nuevamente expuesta con cifras de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que evidencian la alta dependencia del comercio marítimo mundial respecto a este corredor energético y logístico del Medio Oriente.
Según la UNCTAD, el petróleo crudo representa el 38% del comercio marítimo global que transita por Ormuz, mientras que el gas licuado de petróleo participa con el 29%. Además, tanto el gas natural licuado como los productos refinados alcanzan participaciones de 19%.
La presión no solo recaería sobre los combustibles. Cerca de un tercio del comercio marítimo mundial de fertilizantes también atraviesa este paso estratégico, situación que incrementa la preocupación sobre posibles impactos en la seguridad alimentaria y en los costos agrícolas internacionales durante los próximos meses.
Congreso de Supply Chain y Logística
En este contexto, el XV Congreso Internacional de Supply Chain y Logística de Analdex pondrá sobre la mesa soluciones tecnológicas y estrategias empresariales orientadas a enfrentar la nueva recomposición de las cadenas de suministro globales.
La instalación del encuentro estará a cargo de Javier Díaz Molina con la conferencia ‘Impactos Logísticos en un contexto internacional incierto’. Posteriormente, Octavio Doerr Núñez, consultor internacional en puertos y logística, abordará la reconfiguración del transporte marítimo global y sus desafíos regionales.
La agenda también incluirá discusiones relacionadas con megaproyectos de infraestructura, inteligencia artificial, automatización, analítica y robótica, herramientas consideradas esenciales para aumentar la resiliencia empresarial frente a interrupciones internacionales cada vez más frecuentes y complejas dentro de las cadenas globales de abastecimiento.
Desafíos internos de Colombia
Analdex advirtió además que Colombia enfrenta desafíos internos adicionales que complican la competitividad logística. Entre ellos aparecen los costos del transporte de carga, las restricciones derivadas del SICE-TAC, la hiperregulación, los bloqueos viales y el mecanismo del uno a uno para vehículos.
Para Javier Díaz, mantener restricciones al ingreso de nuevos vehículos podría afectar aún más la eficiencia del mercado y limitar la competitividad del transporte nacional. También señaló falta de claridad en los mecanismos de medición de tiempos logísticos mediante sistemas de monitoreo de flota.
