Resolución firmada pero sin vigencia
El Gobierno Nacional firmó el pasado 30 de junio la resolución que establece tarifas diferenciales en cinco peajes de Autopistas del Café, pero la medida sigue sin entrar en vigencia. La concesión Autopistas del Café explicó que, aunque la resolución ya fue firmada por el Ministerio de Transporte, todavía no ha sido publicada en el Diario Oficial, requisito indispensable para que el beneficio empiece a regir.
“Mientras eso no ocurra, el programa de tarifas diferenciales aún no entra en vigencia”, señaló la concesión, que pidió a los usuarios no quedarse con información incompleta sobre el verdadero estado del proceso. Además, la propia resolución, en el parágrafo quinto de su artículo primero, exige un paso adicional: que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) dé a conocer los lineamientos del programa.
Pasos previos a la aplicación del beneficio
Según Autopistas del Café, solo después de que la ANI publique los lineamientos se activarán las fases de socialización, implementación e inscripción de los postulantes, junto con la verificación de cada solicitud, antes de que cualquier vehículo pueda acceder al descuento en el peaje. “En la Concesión llevamos varias semanas preparándonos con dedicación para poder atenderlos, y estaremos listos para aplicar la tarifa ordenada por el gobierno nacional una vez se surtan todas esas etapas”, indicó la compañía.
La concesión invitó a los usuarios a estar atentos a sus canales oficiales y a los de la ANI, donde se darán a conocer los requisitos, el procedimiento y las fechas exactas para acceder al beneficio tarifario en los cinco corredores. Asimismo, fue enfática en que la tarifa diferencial no es un beneficio universal: “Esta tarifa no es abierta a todos los usuarios, ni de aplicación indiscriminada”, advirtió, recordando que la ANI fijará un número determinado de cupos y que el programa tendrá una duración limitada, sujeta a la disponibilidad de los recursos.
Fondos insuficientes para sostener la medida
El fondo asignado asciende a $21.000 millones, provenientes del patrimonio autónomo de la concesión, específicamente de la subcuenta de excedentes de la ANI. Ese monto fue presentado como suficiente para sostener el beneficio hasta febrero de 2027, fecha en la que está prevista la finalización de la concesión actual y el inicio de un nuevo esquema contractual para el corredor Manizales-Pereira-Armenia.
Sin embargo, los registros de recaudo de la ANI muestran una realidad distinta. Entre enero y febrero de 2026, esos cinco peajes acumularon $23.944 millones de pesos en recaudo, es decir, un promedio cercano a $11.972 millones de pesos mensuales, cifra que supera lo que el fondo podría cubrir. Con ese ritmo, los $21.000 millones apenas alcanzarían para dos meses de aplicación de la tarifa diferencial, muy lejos del horizonte hasta febrero de 2027 que había manejado el Gobierno.
Detalles de la tarifa diferencial
La tarifa diferencial establece descuentos escalonados según la categoría del vehículo. Las categorías I y II, que agrupan automóviles, camperos, camionetas y buses, pasarán de pagar 17.800 pesos a solo 700 pesos por el paso en cada peaje. La categoría III tendrá un descuento del 66% sobre la tarifa vigente, mientras que las categorías IV a VII recibirán una rebaja del 50%, un alivio directo para el sector transportador de la región.
No obstante, no todos los vehículos accederán automáticamente al beneficio. La ANI deberá definir los lineamientos del programa, el número de cupos disponibles y el mecanismo de inscripción y verificación para los postulantes, un proceso que tomará varias semanas antes de que la tarifa reducida empiece a aplicarse en la práctica. Por los cinco peajes de la concesión pasaron 1,26 millones de vehículos durante enero y febrero de 2026.
