La Empresa Metro de Bogotá (EMB) avanza en la evaluación del proyecto "Asociación Público-Privada de Iniciativa Privada para la Extensión de la Línea 1 del Metro de Bogotá", presentado por la multinacional China Harbour Engineering Company Limited Sucursal Colombia (CHEC).
Este proyecto plantea prolongar el viaducto desde la Autopista Norte con calle 80 hasta la calle 106, articulando en su recorrido tres sistemas de transporte masivo que hoy operan de manera aislada. A lo largo de los 3,25 kilómetros adicionales de trayecto, el diseño contempla tres estaciones elevadas que funcionarían como nodos de transferencia entre el Metro, TransMilenio y, en el futuro, el Regiotram.
Descongestión del nodo intermodal
Según los estudios de prefactibilidad de CHEC, que lidera el consorcio Metro Línea 1 S.A.S., esta articulación busca descongestionar el nodo intermodal de la calle 72 con Caracas, uno de los puntos de mayor saturación del sistema de transporte público de la capital.
Estaciones 17, 18 y 19: puntos de conexión clave
La primera de las nuevas estaciones, identificada como Estación 17, estaría ubicada en la calle 82 y ofrecería interconexión directa con TransMilenio en los portales de Héroes y Calle 85.
La segunda, denominada Nodo Calle 92 o Estación 18, es quizás la más estratégica del trazado: se conectaría con TransMilenio y Regiotram en ese mismo corredor, consolidando un punto de transferencia de escala regional.
La tercera estación, la Estación 19 ubicada en la calle 100, cerraría el recorrido con conexión a TransMilenio en la Calle 106. Según la prefactibilidad, ese tramo también permitiría articular el sistema con la Troncal de TransMilenio de la Avenida 68 a la altura de la calle 100 y con la Autonorte, ampliando la cobertura de la red integrada de transporte en el norte de Bogotá.
El diseño de las tres estaciones apunta a minimizar el impacto sobre la infraestructura existente. La prefactibilidad señala que "solo se requerirá una adquisición predial mínima para construir los edificios de acceso sin afectar estructuras existentes", como el puente de la calle 92 con Autonorte. El desarrollo de las estaciones, precisa el documento, "no impactará el ingreso vehicular a las viviendas ni generará cierres importantes de vías".
Regiotram Norte y NQS: proyección de largo plazo
Más allá de la integración inmediata con TransMilenio, el proyecto contempla una visión de largo plazo sobre la red de movilidad del norte. Los estudios de prefactibilidad de CHEC indican que la extensión se integrará con el Regiotram Norte a la altura de la calle 94 y la N.Q.S., lo que convertiría este corredor en un eje articulador no solo de la movilidad urbana, sino también del transporte regional hacia municipios del norte de la sabana de Bogotá.
La Línea 1 del Metro, con corte al 31 de marzo de 2026, registra un avance del 75,50% de ejecución. La extensión, de concretarse, se sumaría a un sistema que ya está en construcción avanzada y que llegará hasta la Autopista Norte con calle 80, precisamente el punto desde donde arrancaría el nuevo tramo propuesto por CHEC.
Al igual que la Línea 1, la extensión priorizará la movilidad de peatones y ciclistas, se alineará con el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) para la sostenibilidad urbana y contará con diseño paisajístico y estético, según la prefactibilidad del originador. El costo estimado del proyecto asciende a 3,4 billones de pesos, con un plazo total de ejecución de 354 meses —equivalentes a 29,5 años— que incluyen 18 meses de preconstrucción, 42 de construcción, 288 de operación y seis de reversión.
Audiencia pública y próximos pasos del proceso APP
Mediante las Resoluciones 043 y 075 de 2025, la EMB emitió concepto favorable para continuar con la estructuración e iniciar esa etapa, lo que habilitó el análisis técnico, financiero y jurídico necesario para definir su viabilidad. Los estudios de factibilidad fueron entregados en diciembre del año pasado.
En ese marco, la EMB convocó una audiencia pública, en cumplimiento del artículo 10 del Decreto 438 de 2021, con el propósito de que CHEC presentara el proyecto en esta etapa de factibilidad y recibiera sugerencias y observaciones de ciudadanos, autoridades y actores interesados.
El proyecto fue presentado en octubre de 2024 y ya completa la mitad de las fases requeridas dentro del proceso de asociación público-privada de iniciativa privada. La decisión final sobre su viabilidad y estructura de financiamiento dependerá de los resultados del análisis de factibilidad y de la evaluación del Comité Distrital de APP, instancias que definirán si Bogotá avanza hacia una red de Metro que conecte, de sur a norte, desde el Portal Américas hasta la calle 106.
