TransMilenio opera con menos de un tercio de la infraestructura proyectada originalmente
En el marco del Congreso Internacional de los 25 años de TransMilenio, la administración distrital de Bogotá ha revelado una realidad preocupante para los usuarios del sistema masivo de transporte: la capital colombiana está operando actualmente con menos de la tercera parte de la infraestructura que se proyectó hace dos décadas.
Un déficit histórico en la expansión del sistema
María Fernanda Ortiz, gerente de la entidad, reconoció públicamente que para el año 2018 la ciudad debía contar con 388 kilómetros de carriles exclusivos para el sistema BRT (Bus Rapid Transit). Sin embargo, la cifra actual dista significativamente de esa visión original establecida en el año 2000, un retraso acumulado que ha impactado directamente la velocidad, eficiencia y capacidad del transporte público en la capital.
Según explicó Ortiz durante su intervención, este déficit de infraestructura es el resultado directo de decisiones tomadas por gobiernos anteriores que frenaron o desviaron la expansión del sistema troncal. Este estancamiento prolongado obligó a la entidad a buscar alternativas creativas para no dejar zonas de la ciudad sin cobertura de transporte masivo.
Alternativas implementadas para suplir las carencias
"Eso no fue un impedimento para que lográramos llegar a todos los rincones", afirmó la gerente, resaltando que el componente zonal (SITP) y proyectos de innovación social como el TransMiCable de Ciudad Bolívar han sido los encargados de suplir parcialmente la ausencia de las grandes avenidas troncales originalmente planeadas.
La estrategia de complementariedad ha incluido:
- Expansión del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP)
- Implementación de sistemas de cable aéreo en zonas periféricas
- Optimización de rutas y frecuencias en el sistema existente
- Integración con otros modos de transporte
El plan de recuperación de infraestructura en marcha
A pesar del panorama histórico desfavorable, la gerente aseguró que Bogotá se encuentra actualmente en un proceso acelerado de recuperación de infraestructura para el transporte masivo. La ciudad cuenta con un frente de obra robusto que busca aliviar la presión sobre el sistema existente y mejorar la movilidad de los capitalinos.
Los proyectos actualmente en desarrollo incluyen:
- 52 kilómetros de nuevas troncales actualmente en construcción
- Avances significativos en la Primera Línea del Metro de Bogotá, que se integrará operacionalmente con el sistema de buses
- Construcción de dos nuevos sistemas de cables: San Cristóbal y Potosí
- Estructuración de la extensión de la Avenida Ciudad de Cali por parte del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU)
Un cambio estratégico en la expansión
Una de las declaraciones más destacadas de la gerente fue la confirmación de que la actual administración no dejará contratadas nuevas troncales adicionales a las que ya están en curso. El enfoque principal será terminar "lo que ya estaba contratado" y garantizar que las obras actuales lleguen a feliz término sin más retrasos acumulativos.
Esta decisión marca un cambio significativo en la estrategia de expansión del sistema, priorizando la ejecución de proyectos críticos como la Avenida 68 y la Ciudad de Cali sobre la apertura de nuevos frentes de obra que podrían congestionar aún más la ciudad en el corto plazo. La administración busca consolidar lo existente antes de emprender nuevas expansiones que requieren planificación detallada y recursos considerables.
El balance presentado durante el congreso internacional evidencia tanto los desafíos históricos como las estrategias actuales para mejorar el sistema de transporte masivo de Bogotá, reconociendo las limitaciones mientras se trazan caminos concretos para superarlas en beneficio de los millones de usuarios que dependen diariamente de este servicio esencial.
